克拉克森數據顯示，2024年全年，全球船廠共獲得2412艘新船訂單，總量達6581萬修正總噸（CGT），比2023年增長了34%，達到自2007年（9400萬CGT）以來的最高水平。
中國船廠全年獲得訂單4645萬CGT（1711艘），市場份額為70%。韓國船廠訂單量為1098萬CGT（250艘），市場份額僅17%。日本等其他國家、地區的訂單量為838萬CGT（451艘），占比13%。
中國船廠繼續“統治”造船業，以修正總噸計算，去年接單量全球前十的單體船廠（非造船集團）中，有七家在中國，其余三家為韓國船廠。中國民營船廠大放異彩，前十大船廠中，有三家是中國民營船廠，且排名都在前四。
據克拉克森數據，2024年接單量前十船廠排名：
民營企業新時代造船以106艘、463萬修正總噸的接單量高居榜首。新時代造船擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢，主建產品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類化學品船。新時代造船正投資50億元擴大產能，將新建長700米的船塢，完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。
中國船舶集團旗下滬東中華排名第二，其2024年新簽訂單量為51艘、417萬修正總噸。去年，滬東中華與卡塔爾能源共簽訂24艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船合同，創造了全球單筆新船訂單金額最高紀錄。截至目前，滬東中華手持LNG船訂單近60艘，全球市場占比20%以上。
揚子江船業旗下的新揚子造船以84艘、342.8萬修正總噸的訂單量排名第三。揚子江船業是中國最大民營造船企業，下轄新揚子造船、揚子鑫福造船、揚子三井三家主要船廠，年造船能力達600萬載重噸。
新晉民營船企恒力重工“異軍突起”，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。恒力重工成立剛滿兩年，前身是STX（大連）造船。恒力重工目前一、二期項目均已投產，年加工鋼材量可達230萬噸，年生產發動機可達180臺。
2024年是象征豐收的生肖“龍年”，在這一年里，中國船廠持續發力，進一步鞏固了在全球造船領域的領先地位。
據中國船舶工業行業協會數據，2024年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計分別占50.3%、68.2%和55.4%。
2024年，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為87.4%、91.5%和93.1%。我國船舶出口金額為433.8億美元（約3174.5億元人民幣）。
