日本船東洞云汽船（Doun Kisen）向有著長久合作歷史的一家中國船廠罕見下單Newcastlemax型散貨船，以進一步擴大其散貨船訂單數量。
首獲新船型，象嶼海裝建造領域新突破
業界消息，洞云汽船已與象嶼海裝簽訂3艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船建造合同。雖然合同細節尚未披露，但據市場預估，單船造價約為7600萬美元，以此計算，3艘新船總價2.28億美元（約合人民幣16.46億元），預計將于2028年第一季度交付。
該訂單對于洞云汽船和象嶼海裝而言具有重要意義，標志著洞云汽船正式進軍大型散貨船市場，同時也是象嶼海裝首次承接Newcastlemax型散貨船建造項目，將進一步拓展象嶼海裝的產品組合。
據了解，洞云汽船和象嶼海裝擁有7年的合作歷史，自2018年以來，雙方已合作建造40500載重噸、63500載重噸、82000載重噸散貨船以及40000載重噸不銹鋼化學品船。去年11月，洞云汽船還在象嶼海裝追加訂購2艘82000載重噸、2艘63550載重噸散貨船，預計2027年交付，單船造價分別為3730萬美元、3530萬美元。
當前，洞云汽船管理一支超100艘船組成的船隊，主要經營散貨船。除象嶼海裝的造船合同，洞云汽船今年早些時候已向恒力重工訂購4艘82000載重噸散貨船，單船造價約3700萬美元，預計將于2027年交付，這是恒力重工首次承接日本船東的訂單。
官網顯示，象嶼海裝成立于2016年12月，2017年5月11日正式投產，目前主要以10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船，中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主。
去年8月，象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產，競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等，預計達產后象嶼海裝年產能可望提升60%。
克拉克森數據顯示，象嶼海裝手持訂單量77艘，交船期排至2029年。
船東猶豫，散貨船訂單處于歷史低位
今年到目前為止，干散貨領域的新造船動向一直不溫不火。事實上，以載重噸計算，2025年第一季度的訂單水平處于歷史低位。歐洲船東在散貨船市場的下單意向明顯表現出謹慎態度，大部分訂單來自亞洲船東。
Allied Shipbroking數據顯示，截至5月初，今年僅下單45艘散貨船，總載重量為300萬噸，大部分為Handysize型、Supramax型和Ultramax型散貨船。Capesize型和超大型礦砂運輸船（VLOC）訂單量十分有限，僅為6艘。
船舶經紀BRS Shipbrokers也在其年度報告中指出，干散貨訂單量從2023年的5180萬載重噸上升到2024年的5910萬載重噸，創下過去十年的最高年度總訂單量，預計2025年的訂單量為4000萬載重噸。
在新船訂單保持相對溫和的同時，散貨船的新造船價格也相對穩定。Allied Shipbroking最新數據顯示，過去六個月，Capesize型、Kamsarmax型、Ultramax型散貨船和Handysize型散貨船的新船造價略有下降，降幅在0.7%到2%之間。
在Newcastlemax型散貨船領域，Xclusiv Shipbrokers最新月度報告顯示，截至4月底，該細分市場的訂單與船隊比率約為19%。此外，現有船隊中有11%的船齡已達到或超過16年，可能會催生替換訂單。
