2025年，全球造船活動出現下滑趨勢，主要船東國的投資情緒因各種不確定因素而受挫。
謹慎投資，全球新船訂單暴跌
希臘著名船舶經紀Allied Shipbroking的數據顯示，2025年前4個月，全球新造船市場僅下單439艘船舶，相較于2024年同期的980艘、2023年同期的809艘，全球新船訂單量出現大幅下滑。
Allied Shipbroking旗下分析機構指出，目前全球新船訂單水平與2020年持平，行業彌漫著普遍的謹慎情緒。船東的猶豫不決主要源于宏觀經濟壓力、日益復雜的監管框架以及不斷加劇的地緣政治不確定性。
今年迄今為止，全球新船訂單主要集中于集裝箱船和油船市場：在油船領域，新船訂單占全球總訂單量的24%，訂單與船隊比率為13%；在集裝箱船領域，新船訂單占全球總訂單量的14%，訂單與船隊比率為13%。
相較之下，散貨船船東在新船訂單方面仍保持謹慎態度，新船訂單占全球訂單總量的22%，訂單與船隊比率為10%。
全球主要船東戰略調整
在當前的市場環境下，全球主要船東正在進行戰略調整。在全球頂級航運投資者中，希臘和中國船東均已減少新造船活動，并戰略性地調整其投資組合。
今年前4個月，中國船東共計訂購69艘新船，較去年同期（146艘）顯著下降，但依舊位居榜首。按船舶數量計算，中國船東前4個月的訂單量占全球總量的16%，較2024年的15%有所提升。油船仍是中國船東的優先選擇，占前4個月訂單量的52%，其次是集裝箱船（16%）和散貨船（13%）。
希臘船東以65艘新船緊隨其后，較去年同期（112艘）明顯下降，不過，希臘船東在全球訂單總量的份額從2024年的12%上升至2025年的15%。油船和集裝箱船訂單分別占比49%、43%。干散貨船和液化氣船市場的新訂單活動明顯疲軟，而這兩個市場歷來是希臘船東的主要投資方向。
綜合來看，無論是中國還是希臘，油船都是其重點投資方向，占比均在50%左右。
在此期間，日本船東共計下單23艘新船，占全球訂單的5%，散貨船、油船、液化氣船的訂單占比分別為39%、22%、18%。
Allied Shipbroking指出：“希臘船東正采取高度選擇性的投資策略，將訂造活動轉向技術可靠且符合監管要求的船廠。事實上，美國對中國船廠建造的船舶征收港口費的政策，已重新激發了對韓國船廠的投資興趣，盡管其造船成本高于中國，不過，中國迄今為止仍是希臘船東的首選造船目的地。”
對于全球新船訂單下降，克拉克森幾天前公布的月度數據也可以明顯看出這一點。
克拉克森數據顯示，今年1~5月全球新船訂單總量為1592萬修正總噸（515艘），較去年同期（1242艘、2918萬修正總噸）下降45%。期間，中國船企訂單量為786萬修正總噸（274艘），市占率為49%，較去年同期下降58%；韓國船企訂單量為381萬修正總噸（95艘），市占率為24%，較去年同期下降35%。
以單月來看，上個月（5月），全球新船訂單量為166萬修正總噸（71艘），較去年同期（366萬載重噸）下降55%，環比（460萬載重噸）減少64%。5月，中國船企新接訂單量為64萬修正總噸（42艘），較去年同期（615萬修正總噸、218艘）下降59%，市占率39%；韓國船企新接訂單量為25萬修正總噸（8艘），較去年同期（90萬修正總噸、24艘）下降31%，市占率為15%。
