西方專家認為，到2030年，美國絕無可能造出可投入使用的國產液化天然氣（LNG）運輸船，最多只能實現 “美國品牌” 的船只，特朗普的“LNG船美國造”終將是一場夢。
美國貿易代表辦公室（USTR）已發布一項指令，要求從2029年起，美國出口的LNG中必須有1%使用美國建造的LNG運輸船運輸，到2047年這一比例需提升至15%。
韓國韓華集團計劃向其美國造船子公司韓華費城造船廠投資50億美元，以期在該船廠啟動LNG運輸船建造項目。此舉遭到航運與能源領域分析師的普遍質疑。
這家韓國第七大工業集團做出這一承諾，旨在支持韓國政府近期公布的1500億美元“美國造船業振興計劃”，而該計劃也是特朗普總統“讓美國再次偉大”戰略的重要組成部分。
但西方觀察人士對此表示震驚：竟有人相信，一家毫無經驗的船廠能在零基礎起步的情況下，在短短幾年內完成升級改造——引進最新設計建造技術、培訓傳統勞動力，最終建造出最精密、最復雜的船型之一。
USTR要求從2029年起，美國1%的LNG將通過美國制造的LNG運輸船出口，到2047年這一比例將上升到15%。但航運咨詢公司Drewry的分析師指出，到2030年，美國計劃新增的LNG年產能將達7000萬噸，這一規模接近去年8800萬噸LNG產量的兩倍。目前美國已是全球最大的LNG出口國，并可能在未來多年保持這一地位。
目前尚無法確定韓華費城船廠建造主流17.4萬立方米級LNG運輸船需要多長時間，但即便是韓國技術最先進、經驗最豐富的造船廠，建造此類船舶也需約30個月。誠然韓華費城船廠目前沒有積壓訂單，但專家強調，到2030年，美國絕無可能讓國產LNG運輸船投入使用。
Drewry天然氣運輸首席分析師Pratiksha Negi表示，美國建造的LNG運輸船造價可能達到當前韓國造價（約2.6億美元）的2~4倍。她補充說，到2030年建造出美國國產LNG運輸船是不可能的。到2029年，我們仍可期待出現韓國建造但掛美國品牌的船只，但完全由美國本土制造的LNG運輸船仍將只是一場空想。
她指出還需關注其他多重因素。由于航程距離和更高的成本，運往歐洲市場的美國LNG已經比卡塔爾或非洲的LNG更昂貴。造價大幅攀升的LNG運輸船將推高租船費率，進而增加終端交付產品的成本，這將對相關項目的經濟效益產生影響。
此外，她還指出，美國瞄準亞洲消費者的計劃可能面臨挑戰，因亞洲市場對價格更為敏感。歐洲需求預計將在2032-33年后趨緩，促使美國出口商將目光投向亞洲市場。然而面對更高的液化天然氣到岸成本，亞洲客戶很可能轉向更近的供應來源，包括卡塔爾和澳大利亞。
