新加坡領先的船舶經紀商M3 Marine Offshore Brokers對當前海工支援船（OSV）訂單進行了分析，關注了市場上的投機性新造船。
該船舶經紀指出，在全球訂購的209艘OSV中，多數屬于投機性訂單，其中在平臺供應船（PSV）和錨泊拖船（AHTS）領域尤為突出。
M3 Marine Offshore Brokers二手船與新造船經紀人Mili Verma表示：“這類船舶中，超50%（甚至更多）為投機性建造，PSV和AHTS板塊的情況尤其明顯。”
為判斷當前市場需求與這批待建新增運力是否存在錯配，Verma將船廠當前建造船舶的類型、尺寸與全球船隊的船齡結構進行了對比。當一艘OSV船齡達到15年及以上時，國際石油巨頭和國家石油公司通常認該OSV已接近服役年限。
在新加坡舉行的“亞洲海上支持期刊會議”（Offshore Support Journal Conference, Asia）上，Verma分享的數據顯示，大型PSV（4000載重噸以上且凈甲板面積達1000平方米）的訂單可能過剩，而小型PSV建造數量不足。
她指出，當前投機性新造船多為大型PSV。全球現役580艘該型船舶中，25%的船舶船齡約15年，其中僅有40艘船齡達20年及以上。反觀小型PSV，全球現役210艘船舶，70%的船舶船齡已達15年及以上。而目前，這類小型PSV的投機性新訂單僅為4艘。
當前訂購的大部分AHTS新造船訂單集中在80-90噸系柱拉力級別。針對功率在6,000-8,000馬力等級的AHTS中，現役600艘船舶中55%船齡超過15年，其中170艘船齡超20年。Verma解釋道，“雖然5000-6000馬力的AHTS系柱拉力通常為60-70噸，屬于相對獨立的細分板塊，但我們認為，目前正在建造的DP-2型新船，在某種程度上可替代這類小型 AHTS。”
基于上述分析，Verma表示：“綜合考量這些因素，我們確信投機性建造的AHTS船將比PSV船更容易找到買家或獲得長期租約。”
她還對部分新船的訂造及設備配置提出擔憂：“部分新進入者選擇了國際運營認可度不高的設備或制造商，甚至有些選擇與缺乏海工船舶建造經驗的船廠合作。” 此外，她特別警示長期租約中的提前終止條款風險。盡管新船招標項目可能提供長期租約并給予充足的交付時間，但如果合同中包含“30天生效”的提前終止條款，本質上，這就相當于一份僅30天的短期合同。
整體而言，當前訂單量僅占全球4500艘OSV船隊的較小比例。但Verma表示，對于那些希望建造新船的船東而言，資金成本高昂且融資渠道有限，這仍是船東融資新造船的“首要挑戰”。
深入分析東南亞市場動態時，她指出當前PSV和AHTS平均利用率保持在88%的健康水平，但日租金仍有提升空間。當前東南亞地區的租船價格不足以支撐新造船項目，但由于本地化要求，未來幾個月將看到地區運營商特別是AHTS和工作船領域的新造船訂單。
部分船東正為接近15年船齡的船舶簽訂長期租約，而較新船舶則被調往中東等高租金地區，以獲取更高租金。凈甲板面積為1,000平方米的大型PSV的日租金已大幅下滑，即便簽訂長期租約日租金也僅為20,000美元。Verma補充道“我們相信租金水平終將回升，但這一過程可能需要較長時間，預計需等待一年左右。”
近年來船員運輸船板塊每年都有大量新船訂單。但招標延遲導致該板塊出現運力緊張情況。部分船東正計劃將資產部署至東南亞以外地區運營，特別是中東和非洲。
