作為HD現代重工旗下最年輕的船廠，群山船廠重啟復工后的現狀令韓國造船業十分擔憂。
韓媒報道稱，近日，全羅北道議員姜泰昌（音譯）在第421次臨時會議的道政質詢中，直面提出群山船廠恢復正常運營的問題，并批評道：“群山船廠自2017年停產后，雖于2022年部分復工，但至今仍停留在建造船體分段的水平。當地民眾憤怒指責HD現代重工只拿補貼卻不履行實質承諾。”
在HD現代重工群山船廠于2022年底復工之際，全羅北道與群山市曾與HD現代重工簽署協議，由國家和地方政府分別為其撥款43億韓元（約合人民幣2201萬元）、385億韓元（約合人民幣1.97億元），用于支持群山船廠5個項目。
如今，群山船廠宣布重啟復工至今已有3年之久，但仍不具備整船建造能力，并沒有取得任何顯著成果，國家和地方政府承諾的補貼也將于今年年底到期。
姜泰昌強調：“群山船廠未來的發展方案尚不明確，全羅北道必須制定強有力且負責的舉措，以幫助群山船廠恢復正常運營，消除當地民眾的不信任感。”
姜泰昌特別指出：“近期韓國政府向美國提出的韓美合作造船項目——MASGA，包含在群山港建設美海軍維護、修理和大修（MRO）前沿基地的計劃。若群山船廠能轉型為韓國國內MRO樞紐，將開辟全新發展路徑，因此亟需全羅北道政府層面采取先發應對措施。群山船廠恢復正常運營是決定全羅北道制造業生態系統及青年就業的核心課題。”
對此，全羅北道相關人員表示：“為實現群山造船廠正常化，正持續與HD現代重工協商，推進液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）船體分段等高附加值船舶生產多元化，并要求在財政補助結束后提出新的發展方向。將保留利用群山船廠大型船塢建設MRO基地的可能性，并計劃與政府及政界協作制定振興方案，包括建設海軍海警特種船舶維修基地等。”
關于將HD現代重工群山船廠作為美國海軍艦艇MRO基地的計劃，早在8月中旬已有相關報道。據稱，韓國政府計劃從HJ重工、K造船、HD現代重工群山船廠三家船廠中選擇其一，專門用于承接美國海軍艦艇MRO業務。
但在韓國積極討論將HD現代重工群山船廠作為MRO基地可能性的同時，韓國造船業充斥著HD現代重工群山船廠出售傳聞。不過，該傳聞已遭到HD現代重工的強烈否認，稱：“公司從未考慮過出售群山船廠，也沒有理由出售。”
此前消息，HD現代重工群山船廠于2022年10月28日正式重啟，此后一直負責為HD現代重工蔚山船廠建造船體分段。由于過去三年始終充當著轉包企業的角色，已引起當地嚴重不滿，并稱“群山船廠并非一家造船廠，而是一家切割、焊接、裝配并將其運往蔚山的分段制造廠”。
此前有分析稱，勞動力短缺是群山船廠無法擴大生產的關鍵原因，只有在達到所有必備生產條件并確保與其他船廠相比具有競爭優勢時才有可能單獨承接新船訂單。通常情況下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船廠目前的員工人數明顯未達到這一標準。
作為HD現代重工旗下最年輕的船廠，群山船廠成立于全球金融危機前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底正式投產，船廠占地180萬平方米，擁有100萬噸級船塢，長約700米，并配置有高115米的龍門吊，最大起吊能力達1650噸。鼎盛時期，群山船廠員工人數曾達6000多名，每年可建造約20艘船。
