全球修船市場概況
對比周期性明顯的航運運費市場和新造船市場，修船市場發展較為穩定。一方面，船舶數量和噸位不斷增長，修船市場規模快速發展。另一方面，船舶安全和環保問題日益突出。修船市場隨著船舶檢驗的標準化和規范化進程走向綠色發展階段，船舶產值不斷增長。
中國為全球最主要修船國家。克拉克森研究統計，過去十年間，中國修船企業在全球市場份額從31%躍升至46%。2024年，年修理2,000DWT/GT以上船舶數量為8,546艘。2025年1-8月，修理數量已達到6,288艘。同期歐洲修船企業的市場份額從29%下降至19%；新加坡和日本的市場份額也略有下降；東南亞市場份額在過去十年間上升2個百分點至8%，土耳其市場份額僅小幅上升。
克拉克森研究統計， 2024年全球882家有修船記錄（>2,000DWT/GT），中國201家。其中超過5萬DWT以上船舶修理記錄的船廠235家，中國69家。
中國修船市場
克拉克森研究統計，油輪、散貨船和集裝箱船共占總修船量的81%。其中，全球73%的散貨船維修、62%的集裝箱船維修在中國進行。選擇中國船廠進行特檢的船舶最多（46%），所有維修船舶中涉及節能/環保設備加裝的船舶占比16%。船東客戶遍布全球，2024年外籍船東項目占比55%，全球主要船東均與中國修船企業有一定合作。
克拉克森研究統計，以單體船廠*2024年全年修船數量計，全球排名前20的修船企業中有17家中國修船廠。中國修船省份中，浙江省（舟山）占比高達46.7%，共承接4,050艘船舶的修理，全球市場份額占比21%。寧波舟山港為中國主要能源港口，修理船型中油輪占比較高。過去5年中，在該地區年均修船量超過20艘的船東數量有10家。由于大型船東和大型船舶集中，在修船類型中，環保相關的加裝事項大幅高于均值。
單體船廠*：非修船集團公司但包括單體船廠的多個修船基地和合作船廠
未來修船市場展望之 – 環保加裝
環保加裝活動是2019年平均修船產值顯著提高的主要推動力，目前環保加裝的第一階段高峰時期已經過去，未來圍繞溫室氣體減排的設備安裝和燃料改造或將成為重點：
- 壓載水處理裝置改裝：克拉克森研究統計，壓載水處理裝置改裝自2010年出現，但是自2016年“壓載水公約”達到生效條件后，改裝量開始快速增長。截至目前全球船隊安裝中約23,100艘為改造項目。隨著改裝項目的截止日期已過，目前壓載水處理裝置改造已基本完成。后續仍將有延期安裝的船舶進行改造或對早期安裝的設備進行替換，但數量不多。
- 脫硫塔加裝：克拉克森研究統計，在2019和2020年脫硫塔安裝量迅速增加。截至目前配備脫硫塔船舶中約4,300艘為改造項目。但受高低硫油差價收窄、各地區對脫硫塔使用限制的增加等因素影響，脫硫塔加裝的高峰期已經過去，目前主要關注碳捕集與儲存設備（CCS）的應用發展，未來脫硫塔加裝活動可能越來越多地受到碳捕集與儲存設備加裝的影響。
- 節能裝置加裝：節能裝置加裝數量近年來持續增加，同時有大量的改造活動在進行中。應用節能裝置的船舶主要集中在大型集裝箱船、散貨船、油輪以及客船等船型板塊，應用在螺旋槳前后的節能裝置類型目前最為普遍。但應用節能裝置的小型船舶逐漸增加，同時其他類型節能裝置（如風力輔助推進）加裝項目也開始增加。克拉克森研究統計，目前全球船隊中配備節能裝置船隊數量占比11%，潛在有較大的船舶改造需求。
- 替代燃料動力改造：在新造船領域，船東的替代燃料選擇不斷提升，但船隊中占比仍然較低。克拉克森研究統計，當前船隊中有2,418艘為替代燃料動力船舶。由于現有船隊替代燃料動力改裝的成本較新造船應用更高，二手船改造項目數量目前較少。市場普遍預計，向溫室氣體強度較低的燃料轉換將推動未來幾年對替代燃料動力改造需求的潛在增長。此外，船隊和手持訂單中越來越多的船舶采用“替代燃料預留”技術方案，也將有利于潛在改裝需求的增長。
