據臺媒報道，新冠肺炎疫情爆發，帶來集裝箱船運市場空前榮景后，兩年來各國船東買船、造船都已經執行了好幾輪，甚至并購船公司、投資空運等，新的一年，長榮海運、萬海航運、達飛輪船、地中海航運等相繼展開新一輪造船行動，而陽明海運至今造船、買船毫無進展。
陽明海運一位前任董事指出，陽明海運在2020年年初因為追究10年前造船案，處分總經理與兩位副總經理后，無人敢保證未來船價不跌，現在已經沒有主管敢對造船案提出強力主張，而當年堅持懲處陽明三位高管的獨立董事，都是現任獨董，自然對造船案是謹慎再謹慎，以致陽明海運兩年來一筆訂單都沒有，更遑論在二手船市場與同行搶購船舶了。
對于陽明海運現況，公司高層非常無奈，指出陽明海運投資計劃長期落后同行，包括在國外買層辦公室都困難重重，好不容易找到適當地點，在董事要求補送幾項資料時，樓已經被別家買走，而民企是給個金額，授權經營團隊采購，萬海航運這兩年就是這樣買進20艘二手船，而在這段期間買進的船舶，多數是跑三趟就可以賺回一艘船的船價。
就在上周，萬海航運董事會通過斥資10.2億美元，其中7億美元用來造新船，其余用來購買二手船，新造船部分，今年開始的3年內有41艘新船交船；長榮海運去年9月一口氣訂造24艘新船，本月中向滬東中華加訂3艘2.4萬箱集裝箱船，總造價估計約5-5.5億美元，公司今年開始的3年半期間，約有42艘新船待交，合計超過55萬TEU運力。
去年大賺179億美元凈利潤的達飛輪船，宣布將拿90億美元擴大運力，除了繼續加租船舶與買二手船，傳出已經與韓國三星重工簽訂相關協議訂造4+3艘7400箱LNG雙燃料集裝箱船。另該公司已簽署意向書，準備訂造9艘2.3萬箱的LNG雙燃料集裝箱船。
陽明還有目前還有5艘前任董事長謝志堅在2019年4月以長租方式新造的5艘1.5萬箱集裝箱船會陸續交付，明年開始就沒有新造船，今年1月中董事會通過的5艘1.5萬箱集裝箱船訂造計劃，船價與使用燃料未定。
陽明海運是疫情以來全球三大海運聯盟九家集裝箱船公司當中，唯一沒有下單造船，也沒有2萬箱以上大船的公司。
