近日，由上海交通大學船建學院海洋工程實測團隊負責的“海基二號”超深水導管架下水監測項目圓滿完成，成功獲得了該導管架從拖拉裝船-拖航運輸-滑移下水整個安裝過程的珍貴數據。
“海基二號”作業海域平均水深約324米，導管架總高338.5米，總重37000噸，用鋼量接近“鳥巢”國家體育場，由此引起地基沉降、大型吊裝、重量尺寸控制、裝船運輸、安裝等一系列挑戰。“海基二號”是亞洲高度和作業水深最大的導管架，按照百年一遇惡劣海況進行設計。
“海基二號”在亞洲首次成功將導管架平臺應用水深提升至300米以上，可大幅降低開發投資、工程建設和生產成本，對推動我國海上油氣增儲上產、保障國家能源安全具有重要戰略意義。
據了解，上海交通大學海洋工程團隊2023年11月初接到“海基二號”導管架下水動態過程監測任務，需要同時開展對下水駁船“海洋石油229“和”海基二號“導管架位置、姿態、關鍵位置結構應力、變形以及作業動力環境參數監測，以還原實際裝船-運輸-滑移下水全安裝過程的關鍵數據。
海洋工程實測團隊長期致力于導管架下水、浮托安裝等大型海洋工程作業監測研究。十余年間，團隊就先后針對當時亞洲最大的“海基一號” （長302米）、“番禺34-1”（長203米）和第二大的 “荔灣3-1”（長196米）導管架開展了下水過程監測，獲得了寶貴的實測數據，為我國后續深水導管架的設計提供了重要支撐。
相較于海基一號，海基二號尺度更大，監測工作面臨大尺度、跨介質、高動態等新挑戰，團隊創新開發了自容分布式結構載荷軌跡采集倉和導管架安裝監測系統，實現了整個安裝過程駁船形變、導管架和駁船姿態、海洋動力環境參數以及導管架關鍵結構動態載荷的完整測量。同時，監測系統傳感分布貫穿了整個338米長的導管架，測量涉及水氣跨介質場景，為了保障測量的高穩定性，團隊開發了多源信息校驗、遠程通訊診斷等技術，確保監測方案的可靠性和監測結果的可信度。
國際上針對作業水深300米以上的導管架下水的實海監測活動，尚未見公開報道。此次監測任務的成功實施，使大量潛在的深水邊際油田開發成為可能，為經濟有效開發我國中深水海域的油氣資源開拓了一條新路。隨著我國深水開發進程的不斷推進。這些寶貴的實測數據必將為更深水導管架平臺的創新設計、安全運維和設計軟件驗證提供最堅實的數據支撐。
