今年三星重工簽訂價值54億美元的訂單，確保了未來四年的生產量。但在集裝箱船領域，該船企“顆料無收”，有市場分析師認為其應增加船型多樣性。
今年至今，三星重工共接獲24艘船的訂單，包括21艘LNG運輸船、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）和1艘穿梭油輪，總價值54億美元，實現了今年97億美元訂單目標的56%。目前，該船企手持訂單319億美元，較年初減少了13億美元。
值得注意的是，三星重工手持集裝箱船訂單量大幅下降。今年至今，其集裝箱船手持訂單減少了22億美元，從去年底的77億美元降至55億美元，主要因為三星重工今年未接到任何集裝箱船新訂單。相比之下，韓國另兩大船企韓華海洋和HD現代都獲得了該船型訂單。
有觀點認為，三星重工并不擔心缺少集裝箱船訂單，因為已獲得多份LNG運輸船合同。LNG運輸船具有更高的附加值，且價格高于集裝箱船，在產能有限的情況下，建造LNG運輸船更能提升產出比。
然而，這種“訂單篩選策略”只有在LNG市場持續繁榮時才有效。由于造船業的周期特點，不同類型船舶的市場周期各不相同。中國船企正通過擴建船塢主導超大型集裝箱船市場，長期來看，專注于LNG船可能會削弱三星重工的競爭力。LNG運輸船市場目前仍然較熱，但若市場突然轉冷，三星重工可能面臨訂單短缺風險。
此外，與集裝箱船相比，LNG船的建造周期更長。市場普遍認為，造船企業應分散風險，不應專注于單一船型，因為快速建造和縮短船塢周期對于保持競爭力至關重要。
中國船廠已經“壟斷”了超大型集裝箱船市場。今年所有20,000TEU超大型集裝箱船訂單均被中國船廠獲得。截至9月，共有20艘超過20,000TEU的集裝箱船訂單，其中10艘由恒力重工獲得，另10艘由江蘇韓通獲得。
業內人士預測，由于LNG運輸船租金下降，明年LNG船訂單量可能減少。而中國船企在LNG船訂單之外，已經在為其他船型訂單做準備，以填補將來的訂單空缺。
SK Securities分析師Han Seung-han指出，中國的集裝箱船技術已趕上韓國，鑒于韓國造船成本上升，韓國船企在集裝箱船市場的競爭力已經沒有優勢。他強調，“展望未來，韓國船企專注于LNG船訂單的策略不可取”。
三星重工對LNG船訂單的專注有助于避免盈利能力下降。自2015年至2022年，該船企持續虧損，直到2023年才恢復盈利。分析人士認為，三星重工之所以忽視集裝箱船訂單，是因為近年來已為LNG船創造了優化的建造環境，轉向其他船型可能會導致盈利能力下降。
截至目前，三星重工今年接單總價值54億美元，僅實現了今年97億美元訂單目標56%。相比之下，韓國另兩大造船巨頭今年接單已和三星重工拉開差距。
HD現代今年已經接獲169艘新船訂單，價值188.4億美元，遠超過135億美元的年度訂單目標。韓華海洋已接獲37艘、價值約73.5億美元的新船訂單，比2023年全年訂單總額（35.2億美元）高出一倍多。
對此，三星重工一位管理人員表示：“我們正在洽談FLNG和LNG船等項目的新船訂單，將盡最大努力實現今年的訂單目標。”據了解，三星重工預計今年第四季度可以接獲莫桑比克Coral FLNG項目，同價值將達25億美元。
