美國船東美森輪船（Matson）宣布，集裝箱船“Kaimana Hila”號在中國船廠完成液化天然氣（LNG）雙燃料改裝后，已重新投入運營。至此，美森輪船已將3艘集裝箱船改為LNG燃料。
“Kaimana Hila”號運載量為3600TEU，于2019年運營。該船長260米，可裝載3220個標準箱和400多個冷藏箱。該船配備了一臺MAN B&W S90ME主機，當時，美森輪船曾強調美國缺少LNG燃料供應網絡，所以使用傳統燃料，但該船及其姊妹船“Daniel K. Inouye”號已采用了LNG燃料預留設計。
“Kaimana Hila”號和“Daniel K. Inouye”號的LNG雙燃料改裝工程均由南通中遠海運船務工程有限公司承接。美森輪船表示，為了將這兩艘姊妹船改裝成LNG動力，該公司總計投資9400萬美元，高于最初預計的每艘船3500萬美元。
“Daniel K. Inouye”號于2023年6月完成改裝工程。“Kaimana Hila”號于2024年年中抵達南通中遠，改裝完成后，12月12日駛離上海，計劃于10天內抵達加利福尼亞州長灘港。兩艘船的改裝工程包括為主機和4臺輔機安裝LNG雙燃料供氣及控制系統，安裝3個1350立方米LNG燃料罐，安裝系統相關的滅火、通風、照明、通訊、監控等相關設備。
美森輪船還利用改裝期為“Kaimana Hila”號安裝了船首擋風墻，這些擋風墻已被證明可以改善空氣動力學和節約燃料，目前在集裝箱船中越來越受歡迎。
美森輪船稱，這些改裝是美森輪船更大戰略的一部分。該公司還在2024年改裝了2370TEU集裝箱船“Manukai”號。該船建于2003年，于2023年8月抵達南通進行大規模改造，包括更換主機、安裝LNG儲罐和系統。由于不具備LNG預留設計，“Manukai”號需要更換主機才能使用LNG燃料，整個改裝項目耗資達7400萬美元。
美森輪船還有兩艘集裝箱船等待改裝，分別是2019年運營的“Lurline”號和2020年運營的“Matsonia”號。不過，這兩艘船的改裝計劃尚未公布。
此外，美森輪船有3艘LNG雙燃料3600TEU集裝箱船正在美國費城造船廠建造。這3艘新船與“Daniel K. Inouye”和“Kamina Hila”號規格一樣，均是美國有史以來建造的最大集裝箱船。首艘船已經開工，將命名為“Makua”號，計劃于2026年交付。
據美森輪船公司公布，3艘3600TEU集裝箱船的總投資達10億美元，單艘造價為3.3億美元。而在中國船廠建造一艘更大的4300TEU集裝箱船的費用僅約為6000萬美元，美國船廠的造價是中國船廠的五倍多。這主要是由于美國出于貿易保護主義而實施的《瓊斯法案》，該法案規定美國境內運營商船必須美國船廠造，導致美國造船廠不參與全球競爭，其成本遠高于其他國家的船廠。
