全球航運業正密切關注美國可能對中國建造船舶征收港口費的新政策，這一潛在措施對市場的影響已經開始顯現，有行業知名律所認為，中國船廠的一些新造船合同面臨被取消的風險。
結合多方消息，受美國總統特朗普可能推行的貿易限制影響，市場已出現兩級分化的趨勢。
船舶經紀商BRS報告稱，由于面臨“處罰”的可能性不斷增加，與中國相關的船舶現在在長期租約市場的吸引力正在降低，因為這些船舶很可能在租期內的某個時間點被要求停靠美國港口。
1810年成立的英國知名海事律所希德律師事務所（Hill Dickinson）也注意到，租船合同措辭的修訂，無論是定制條款還是標準合同，租船合同協議都在進行修訂，這充分反映出業界對美國即將出臺的限制措施的擔憂。
BRS預計，就連可能停靠美國港口的現貨市場航次，不久后也會出現對中國建造船舶的規避現象。這家船舶經紀商在市場報告中指出：“單純從進出美國的現貨航次來看，租船人似乎不太可能選擇租用與中國相關的船舶。最終可能會形成一個兩級貨運市場，第一級是非中國造船舶（絕大多數是日本和韓國造船舶）；第二級是與中國相關的船舶，其租金可能會略低于第一級船舶。”
特朗普預計將很快決定是否實施美國貿易代表辦公室（USTR）提出的建議，該建議要求對中國造船舶每次靠泊美國港口時，加征高達150萬美元港口費。特朗普近日表示，有意將這些措施作為重振美國造船業計劃的一部分。
Hill Dickinson在一份給客戶的報告中指出，“行業的初步反應表明，市場預計運費將大幅上漲，部分航運業務可能會轉向墨西哥港口，中國船廠的一些新造船合同也將被取消”。
目前，中國在全球造船業占據主導地位，截至去年年底，市場份額接近三分之二。克拉克森數據顯示，中國相關船舶去年在美國港口停靠了近37,000次（83%是集裝箱船），如按擬議標準征稅，美國一年可收到高達555億美元港口費。
美國貿易代表辦公室的港口費計劃已收到壓倒性的反對意見。據英國勞氏日報匯總，行業反對聲音強烈，商界領袖認為港口費用計劃可能給美國貿易和經濟帶來災難性后果；多家航運公司表示，如果港口費用計劃生效，將破產或終止在美國運營。
