2025年3月21日??
海岬型船舶的平均租船運費（C5TC）上周環比下降了1,507美元，上周五收盤報22,190美元。在北大西洋，一些四月中裝載的涉及超出國際航運范圍的去程貨物達成成交，C9航線租金價格在上周五收報42,313美元。在巴西，自上周中以來，隨著更多貨物進入市場，四月下半月的的運費開始上漲。據說，四月底到達的空放船舶噸位緊張。C3航線在上周五上漲了0.405美元，達到24.485美元。在太平洋，C5裝載期已完全轉移到四月份。然而，由于礦業公司在上周幾天里因各種原因缺少市場活動，整體上是一個相當緩慢的一周。C5航線收報9.35美元。
總體而言，巴拿馬型船市場經歷了緩慢下降的一周，盡管有一些市場的抵抗和FFAs的有限推力。北大西洋再次缺乏需求，這繼續削弱了市場活躍度，只有一些零星的市場交易出現。北美的活動仍然在某些方面存在不確定性，但上周市場等待明確消息時，市場上出價和報價差趨于穩定。一艘82,000噸的船舶通過南美洲北海岸，還船新加坡-日本的航程，租金價格達到了17,000美元。南美洲的交易重新回到活躍的一周，去航程出現了許多成交，指數日期的租金價格平均值回到12,000-12,500美元左右。亞洲上周表現喜憂參半，較長的往返航程的租金價格各不相同。NoPac出的干凈谷物的租金價格從12,500美元到15,500美元不等。上周期租活動非常有限，僅僅一艘船規良好的82,000噸船舶，在中國交船，租金達到了17,000美元，租期為三到五個月。
總體而言，靈便型船舶市場上周略有積極的情緒。美灣在上周初確實看到了積極的舉動，盡管有些人說它可能暫時達到了市場峰值。南大西洋維持平衡，而地中海-大陸地區缺乏新的市場動力。一艘61,000噸的船舶從波羅的海到西非的航程，租金定在14,000美元。與此同時，一艘63,000噸的船舶在西非交船，從南非到遠東的航程，租金價格為15,500美元。亞洲市場看到更強勁的市場水平，遠東市場的需求更好地幫助了船東。印尼市場保持活躍，一艘64,000噸的船舶，從印尼交船到印度西海岸的航程，租金價格為17,000美元，或者在印度東海岸還船，租金價格為18,000美元。而到中國的航程，一艘58,000噸的船舶，據說租金價格為15,500美元左右。市場需求在北方略有減弱，盡管有一艘63,000噸的船舶在中國空放，達成NoPac往返航程的租金價格接近15,000美元。印度洋看到更多的市場活動，一艘61,000噸的船舶在伊麗莎白港交船到中國的航程，租金價格在15,000美元，另加150,000美元的空放獎金。期租活動仍然活躍，一艘60,000噸的船舶在日本空放，租金7/9個月，還船不限，租金為14,000美元。
上周，市場在兩個區域都看到了很少的市場活動。歐洲大陸和地中海的運費似乎得到了支持，市場情緒總體上保持穩定。一艘33,000噸的船舶在伊斯肯德倫3月20-21日始航，在卡納卡萊交船的谷物航程，在美國換船，租金為9,250美元。在美灣，情緒保持低迷，船舶噸位數量保持其不變，進一步壓低了租金。南大西洋市場基本面保持平衡，特別是對于較大船規的船舶。一艘40,000噸的船舶在雷卡拉達交船，到美國東海岸還船，運費為16,000美元。在亞洲地區，據說船舶噸位數量略有增加，但良好的出貨量幫助運費維持在較高水平。一艘33,000噸的船舶在新加坡交船，通過格拉德斯通，到薩馬拉朱還船的鋁土礦，租金價格為10,500美元。
中東灣LR2的運費似乎暫達當前運費峰值。TC1 航線75，000噸油輪從中東灣到日本的指數攀升至WS166.94，然后暫停，上周末跌至WS164.17。TC20航線90，000中東灣到英國大陸指數攀升至422.5萬美元，然后回落至420萬美元，目前停留至此水平。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方的LR2 TC15也失去了動力，從321萬美元下降到304萬美元。
中東灣LR1運費上周再次攀升。TC5航線55,000中東灣至日本指數上升了9.06點，達到WS180.94。TC8航線65，000中東灣至英國-歐洲大陸的航程從312萬美元上升到333萬美元。 在英國-歐洲大陸，LR1的TC16航線60，000 ARA至西非指數上周保持穩定，徘徊在WS112.5左右。
在上上周的穩定市場之后，中東灣的MR在上周的五天內急劇上升，TC17航線35，000中東灣/東非指數跳升了42.15點，達到WS262.86。 英國-歐洲大陸的MR運費本上周再次加強。TC2航線的37，000 ARA/美國大西洋海岸航程增加了15.94點，指數達到WS172.5。這將波羅的海標準船型的往返TCE推升至21,004美元/天。TC19航線的37,000 ARA/西非航程也攀升了16.57點，達到WS193.13。 在經歷了幾周的低迷之后，美灣MR上周顯示出一些動向。TC14航線38，000美國灣/英國-歐洲大陸航程從WS90上升到WS121.79。TC18航線38,000美國灣/巴西指數也上升了35點，達到WS175.71，TC21航線38，000美國灣/加勒比航程再次上升40%，達到617,857美元。 MR大西洋三角區TCE從20,240美元上升到27,847美元。
波羅的海靈便型成品油油輪航線連續第二周呈現積極趨勢。在地中海，TC6指數跳升了72.22點，達到WS268.33，而在英國–歐洲大陸，TC23航線30，000跨英國–歐洲大陸航線上升了10.83點，重新回到WS200以上，達到WS207.5。
市場在上周初攀升，但到上周四收盤時，運費被推低。270,000噸中東灣到中國航程（TD3C）自上周五以來上漲了10點，達到WS58.75，對應的往返航程等價期租租金為51,536美元。 在大西洋市場，260,000噸西非/中國航程（TD15）周環比上漲了6.5點，達到WS66.75，往返航程等價期租租金為49,598美元/天。270,000噸美國灣/中國航程（TD22）自上周五以來增加了455,000美元，達到7,797,500美元，往返航程等價期租租金為40,321美元/天。
蘇伊士型船運費本周有所下降，特別是在西非。130,000噸尼日利亞/英國-歐洲大陸航程（TD20）下降了7點，達到WS95.56，往返航程等價期租租金為40,980美元/天，而TD27 130,000噸圭亞那到英國-歐洲大陸航線下降了1點，達到WS95，往返航程等價期租租金為40,451美元/天，基于鹿特丹卸貨。135,000噸CPC/地中海航線（TD6）的費率周環比下降了2點，達到WS129.25，顯示出往返航程等價期租租金為62,910美元/天。在中東，140,000噸中東灣到地中海（通過蘇伊士運河）的TD23航線費率保持在WS92.5-93水平。
在北海地區，80,000噸跨英國-歐洲大陸航線（TD7）的運費保持平穩，為WS107.5，往返航程等價期租租金略低于25,500美元/天，基于Hound Point到Wilhelmshaven。 在地中海市場，80,000噸跨地中海航線（TD19）的運費回升了5點，達到WS120.61（基于Ceyhan到Lavera，往返航程等價期租租金約為29,000美元）。 在大西洋，市場略有恢復，70,000噸東海岸墨西哥/美國灣航線（TD26）和70,000噸Covenas/美國灣航線（TD9）的運費分別上漲了7-7.5點，達到WS135.83（往返航程等價期租租金為26,577美元/天）和WS132.81（往返航程等價期租租金為25,166美元/天）。 70,000噸美國灣/英國大陸航線（TD25）的運費上漲了12.5點，達到WS145.56，基于休斯頓到鹿特丹的往返航程等價期租租金為34,697美元/天。
液化天然氣市場上周繼續上升，太平洋和大西洋地區均有所上漲，長租船市場也有所上漲。 在BLNG1 Gladstone–東京航線上，174k cbm船舶的運費增加了7,100美元，達到27,900美元/天。160k cbm船舶增加了6,200美元，收報在18,400美元/天。 在大西洋，BLNG2 Sabine–英國至歐洲大陸航線的運費有所上漲，174k cbm船舶增加了4,600美元，達到30,200美元/天，歐洲需求表現持續強勁。同樣160kcbm船舶增加了1,400美元，達到15,200美元/天。 BLNG3 Sabine–東京航線也在跨大西洋航程的推動下，174k cbm船舶增加了6,750美元，達到34,450美元/天，而160k cbm船舶再次增加了1,800美元，達到17,200美元/天。 與此同時，長租船市場顯示出上升趨勢，6個月的運費增加了11,350美元，達到28,500美元/天，而12個月的運費上升了6,425美元，達到30,000美元/天，3年的運費同樣上升了5,300美元，達到53,500美元/天。
上周VLGC船舶的運費有所上升，四月的成交價格依然堅挺。在中東，BLPG1 Ras Tanura-Chiba的運費攀升了6.828美元，最終波羅的海指數評估價格為60.333美元。在這個水平上，波羅的海等價期租租金為44,325美元（+7,538美元），比上上周同期增加了20%。 大西洋市場在上周五也有所攀升。BLPG2 Houston-Flushing的指數收于55.625美元，比上周開盤時上漲了2.125美元，等價期租租金收益為54,943美元。BLPG3 Houston-Chiba的指數上漲了4.084美元，收于108.917美元，等價期租租金收益為42,256美元。
