根據知名船舶經紀和咨詢機構BRS Group的最新年度報告，2024年，全球前十大新造船投資商共計下單487艘新船，占2024年新造船總量的19.6%。
- 全球十大造船投資商公布，中遠海運居榜首！
以船舶數量計算，中遠海運在2024年下單造船的航運公司排名中居全球首位；以載重噸計算，地中海航運則占據主導地位。除訂購大量新船外，中遠海運和地中海航運去年在二手船市場也非常活躍。
具體來看，2024年，中遠海運共訂購102艘新船，總計1200萬載重噸，位居榜首；地中海航運共計訂購74艘新船，總計1300萬載重噸，位列第二。中遠海運的投資領域更廣，包括散貨船、油輪、集裝箱船和天然氣運輸船；地中海航運仍聚焦集裝箱船領域，繼續成為該領域的最大投資商。
新加坡航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）以71艘新船、總計770萬載重噸排名第三；總部位于香港的韓國船東Cido Shipping以44艘新船、總計280萬載重噸排名第四；招商局集團以38艘新船、總計800萬載重噸排名第五。
中國臺灣省萬海航運、西班牙Seaspan、希臘George Prokopiou集團、卡塔爾QatarEnergy LNG和英國Union Maritime分別位居第六至第十。
值得注意的是，排名前兩位的中遠海運和地中海航運均熱衷于向中國船廠下單，用以擴充船隊。
業內消息稱，中遠海運在造船領域的下一個投資重點是干散貨船領域，目前正在與一家中國船廠商討訂購多用途船。 BRS指出，中遠海運積極的新造船戰略凸顯出中國造船業的一大優勢：中國國內強大的造船市場將為本土船廠的大量訂單提供支持。
據不完全統計，今年以來，中遠海運旗下企業已與多家船廠簽訂造船合同，包括中遠海能向大連中遠海運重工訂購的2艘74000載重噸巴拿馬型甲醇預留（Ready）原油/成品油輪、揚州中遠海運重工的2艘114200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪和2艘109900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪；中遠海運特運向廣船國際訂購的1艘7萬噸半潛船。
與此同時，地中海航運今年也已強勢開局，已與舟山長宏國際簽訂4+2+2艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船建造合同。Alphaliner數據顯示，地中海航運目前擁有132艘新船訂單，運力達200萬TEU。
- 2025預測：訂單下降、船價下跌！
根據BRS的年度報告，該機構將2024年描述為全球新造船訂單的“豐收年”，僅次于造船巔峰時期的2007年。由于訂單激增，部分船型的交船期已排至2028年甚至更遠期。
不過，BRS認為，基于更嚴格環保法規的實行，盡管行業的新造船需求仍在持續，但2025年的訂單量不太可能達到去年的水平。影響市場動態的三個關鍵因素是：
一，多個細分領域的貨運市場出現疲軟跡象，如LNG運輸船；
二，美國近期宣布的進口關稅預計將阻礙商業和全球經濟增長。BRS警告稱：“一場針鋒相對的全球貿易戰即將爆發，有可能影響國際貿易，進而影響航運業。”
三，美國擬對中國擁有和中國建造的船舶征收高昂港口費。雖然官方尚未做出最終裁決，但初步評估表明，此舉將阻礙造船業的進一步投資。
基于上述挑戰，BRS預測，2025年的新船訂單量將從2024年的1.93億載重噸下降到1億載重噸，下降幅度達到48%。
在造船成本方面，BRS預計新一輪造船業擴張將對新造船價格產生下行影響。盡管由于現有訂單量巨大，船價下跌仍然面臨阻力，但根據不同的船型和規格，新造船價格預計在2025年期間下降10%以上。
