隨著全球液化天然氣（LNG）出口擴大，市場對LNG運輸船的需求隨之增加。到2034年，預計將新建240艘LNG運輸船以滿足全球LNG需求。
BRS Group在其最新年度報告中指出，預計到2034年，液化天然氣需求將年均增長5%，達到6.65億噸，為滿足運輸需求，預計需要新建241艘LNG運輸船投入運營，以滿足全球液化天然氣需求的預期年增長率。
要在10年內新建240艘LNG運輸船，意味著在2031年之前，平均每年需要訂購34-35艘新船。截至2025年1月，全球LNG運輸船的訂單總量為313艘。
BRS在報告中稱：“截至2025年1月1日，共計26個液化天然氣項目處于建設階段，預計液化天然氣出口量為1.91億噸，意味著需要243艘17.4萬立方米級LNG運輸船。如果再啟動6300萬噸液化天然氣項目，還需要90艘17.4萬立方米級LNG運輸船，使船舶總數達到333艘。”
除滿足液化天然氣需求外，BRS認為，還需建造新船用以替換老舊船舶，而每年可能有多達20艘LNG運輸船被拆解報廢。
為應對液化天然氣需求的增長，LNG運輸船新造船訂單增加的前景在五年前首次被提出。據預測，隨著新液化天然氣工廠的投產，到2029年將訂購315艘LNG運輸船。相較于五年前的數據增加了18艘。
此外，隨著全球LNG需求的增長和美國總統特朗普擴大液化天然氣出口的保護主義政策，LNG運輸船訂單預計將擴大。
據不完全統計，今年截至目前，全球僅公布兩份LNG運輸船訂單，即丹麥Celsius Tankers向三星重工的1艘18萬立方米LNG運輸船和韓華航運向韓華海洋訂購的2艘17.4萬立方米LNG運輸船。今年，中國船廠尚未有新的LNG運輸船訂單公布。
目前，中國船廠正在建造大型LNG運輸船的船廠包括：滬東中華、江南造船、大連造船、招商局重工和揚子江船業。此外，今年1月，恒力重工與法國GTT公司簽署薄膜圍護系統專利協議，成為國內第二家具備大型LNG船建造能力的民營船企，但目前尚未獲得實船訂單。
