2025年8月8日 ?
海岬型船舶
海岬型市場在上周呈現出混合且略顯波動的走勢，前期疲軟，中期反彈，隨后情緒逐漸轉強，尤其是在大西洋地區。太平洋方面，盡管C5航線上的礦商活動保持穩定，運費卻波動較大，最低跌至9.55美元，中期回升至10.40美元，隨后回落至10.00美元，并最終在上周結束時收于10.60美元。相比之下，南巴西和西非至中國的市場活動保持穩定。盡管早期成交顯示C3航線運價在23美元低位，但中期的上漲和充足的貨流提供了支撐，標準船型繼續享有溢價，成交價在上周五攀升至25.00美元。北大西洋是表現最突出的區域，在上周中期開始發力，扭轉了早期的沉寂。受新需求和供應緊張的推動，跨大西洋和遠程航線均走強，跨大西洋運價從約25,000美元上漲至30,000美元，遠程航線則達到50,000美元低位。波羅的海海岬型航線5TC指數在上周錄得凈增長，從早期的下跌中反彈，最終收于27,716美元。
巴拿馬型船舶
在經歷了上上周較為低迷的市場后，巴拿馬型船板塊整體表現更為積極。盡管北大西洋興趣不高，但南大西洋的詢盤明顯增強，船東在上周整體保持樂觀態度。南美的需求推動P6航線運價達到14,000美元中高位。不過，由于北大西洋新詢盤有限，一艘83,000載重噸船從英國經由納爾維克返程至歐洲大陸的成交價為17,500美元。受南大西洋額外需求影響，東南亞業務的運價逐步改善，一艘82,000載重噸船在丹戎賓交船，經由印尼返程至日本的成交價為18,000美元。澳大拉西亞地區也有一定的活躍度，一艘82,000載重噸船在中國交船，經由澳大利亞東岸至印度還船的成交價為14,750美元。長期期租活動仍較為平淡，一艘82,000載重噸船在中國空，成交3至6個月期租，還船地點不限，運價在14,000美元中位。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
盡管整體表現較為積極，大西洋市場在上周仍可被描述為較具區域性。來自美灣的需求迅速回升，吸引了來自歐洲大陸和地中海西部的船東關注。一艘60,000載重噸船從美灣出發，于新加坡–日本區域還船的航次成交價為27,750美元；另一艘58,000載重噸船從SW Pass出發，前往地中海東部的航次成交價為26,000美元。相比之下，南大西洋市場則難以獲得太多動力，一艘63,000載重噸船從桑托斯出發前往吉大港的航次成交價為14,000美元，另加400,000美元壓艙費。亞洲市場在上周初期表現較慢，但隨后來自東南亞及更北部地區的需求有所回升。一艘56,000載重噸船在南中國交船，經由越南至孟加拉國還船的航次成交價為19,500美元。印度洋地區的需求也有所增加，盡管主要集中在南非。一艘64,000載重噸船在伊麗莎白港交船，前往中國的航次成交價為21,000美元，另加210,000美元壓艙費。
靈便型船舶
靈便型船舶市場在上周表現不一，兩個航區的運價波動都較為溫和。歐洲大陸及地中海地區出現了一些新的需求和活躍度提升，盡管運價整體仍維持在此前成交水平附近。例如，一艘32,000載重噸船經由法國運輸廢鋼至土耳其的航次成交價為9,500美元。南大西洋市場則相對疲軟，相關信息有限，而美灣則因貨流穩定而保持堅挺的基本面。一艘34,000載重噸船在SW Pass8月16日至24日之間交船，至中美洲西岸還船的航次成交價為15,750美元。亞洲方面，盡管成交報告有限，市場情緒仍保持堅挺。一艘38,000載重噸船在芝加丁交船，前往歐洲大陸的航次成交價為15,000美元。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣區的LR2運價在上周繼續溫和走強。TC1航線（75,000噸?中東灣/日本）指數上漲5.28點，達到WS153.06。TC20航線（90,000噸?中東灣/英國–歐洲大陸）運價也突破了400萬美元，達到416萬美元。蘇伊士以西方面，對應TC15波羅的海航線描述的地中海至遠東的LR2航線目前仍維持在約290萬美元的水平。
LR1油輪
中東灣區的LR1運價在上周明顯走強。TC5航線（55,000噸?中東灣/日本）指數上漲了令人欣喜的20.31點，達到WS175.94。TC8航線（65,000噸?中東灣/英國–歐洲大陸）運價也上漲了185,705美元，達到332萬美元。而在英國–歐洲大陸地區，LR1運價則再次保持不變。TC16航線（60,000噸?ARA/西非）指數仍維持在WS112.5左右。
MR油輪
中東灣區的MR運價在上周溫和上漲。TC17航線（35,000噸?中東灣/東非）指數從WS243.57升至WS252.14，對應波羅的海往返航次的日租金略低于25,000美元。
英國–歐洲大陸的MR運價在上周末大幅上漲。TC2航線（37,000噸ARA/美東）從上周中期的WS109.69一夜之間升至WS120.94，使得波羅的海往返航次的等效期租租金從6,428美元躍升至10,039美元/天。
美灣的MR運價在上周也大幅上漲。TC14航線（38,000噸?美灣/英國–歐洲大陸）在上周后期活躍度激增的推動下，從WS167.5躍升至WS199.29。TC21航線（38,000噸?美灣/加勒比）也錄得顯著漲幅，上漲48%，達到113萬美元。
MR大西洋三角航線籃子往返航次的等效期租租金從26,573美元升至34,909美元。
靈便型油輪
地中海的靈便型油輪運價在上周繼續維持在WS180中高位水平。TC6航線（30,000噸?地中海跨區）整體保持穩定。TC23航線（30,000噸?英國–歐洲大陸跨區）也相對平穩，整個上周運價浮動在WS140高位至WS150低位之間。
VLCC
VLCC市場在上周出現反彈，波羅的海各條航線運價均有所上漲。TD3C航線（270,000噸中東灣至中國）運價上漲12點至WS56.65，對應的往返航次日租金為37,158美元。
在大西洋市場，TD15航線（260,000噸西非至中國）運價上漲6點至WS56.31，往返航次日租金為37,398美元。
美灣方面，TD22航線（270,000噸美灣至中國）運價回升超過436,000美元，達到接近7,100,000美元，對應的往返航次日租金約為34,200美元。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪市場在上周西方地區運價顯著上漲，而中東地區則漲幅有限。TD20航線（130,000噸尼日利亞至英國–歐洲大陸）運價飆升34點至WS120.56，對應的往返航次日租金為55,657美元。TD27航線（130,000噸圭亞那至英國–歐洲大陸）也同步上漲38點至WS120.56，與TD20航線的日租金基本持平，為55,532美元。TD6航線（135,000噸?CPC至奧古斯塔）上漲26點，略低于WS130，對應的日租金超過61,100美元。中東方面，TD23航線（140,000噸中東灣經蘇伊士運河至地中海）上漲2點，達到WS98水平。
阿芙拉型油輪
北海市場方面，TD7航線（80,000噸 英國–歐洲大陸跨區）運價上周上漲1點至WS119.58，以Hound Point至Wilhelmshaven為基準，對應的往返航次日租金為31,251美元。
地中海方面，TD19航線（80,000噸 地中海跨區）運價下滑2點至WS148.83，以杰伊漢至拉韋拉為基準，對應的往返航次日租金略低于37,800美元。
大西洋市場在上周中期達到高點后開始回落，預計這一趨勢可能延續至下周。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸至美灣）運價下跌14點至約WS167，對應的往返航次日租金約為39,200美元；TD9航線（70,000噸 科韋納斯至美灣）下跌19點至約WS157，對應的日租金約為34,100美元。
TD25航線（70,000噸 美灣至英國–歐洲大陸）自上上周五以來下跌24點至WS151.11，以休斯頓至鹿特丹為基準，對應的往返航次日租金為36,160美元。
上周新增兩條航線：TD28（80,000噸 原油 溫哥華至中國）和TD29（80,000噸 原油 溫哥華至美國西岸太平洋區域輕載點）。TD28于上周四發布，運價為1,850,000美元，較上上周下跌87,500美元；TD29于上周四發布，運價為WS133.75，較上上周下跌約3點。
液化天然氣船舶
液化天然氣船舶市場在上周整體表現平靜，活躍度較低，運價基本橫盤。盡管部分航線錄得小幅上漲，但整體市場情緒保持穩定，即期市場缺乏新的推動因素。
在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型的運價下跌400美元至33,000美元/天，而160,000立方米船型的收益維持不變，為22,200美元/天，反映出太平洋地區活動低迷且運力充足。
BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）運價走強，174,000立方米船型上漲600美元至35,300美元/天，160,000立方米船型上漲200美元至22,000美元/天。
BLNG3航線（美灣至日本）大型船型錄得溫和漲幅，174,000立方米船型上漲200美元至42,600美元/天。然而，160,000立方米船型則下跌200美元至25,900美元/天，因遠程航線需求仍不穩定。
期租市場略有走軟。六個月期租運價下跌1,000美元至46,250美元/天，一年期租下跌275美元至45,975美元/天，三年期租下跌50美元至56,950美元/天，顯示出市場背景穩定但節奏緩慢。
液化石油氣船舶
液化石油氣船舶市場在上周錄得強勁漲幅，市場情緒受到新巴拿馬運河擁堵加劇的提振。潛在的延誤可能導致大量船舶在壓艙前往美國時改道好望角，從而增加噸海里并進一步收緊運力名單。
在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉），運價上漲3.75美元至每噸88.58美元。往返航次的等效期租租金收益上漲4,707美元至76,115美元/天，受中東地區穩定需求和整體市場情緒走強的支撐。
BLPG2航線（休斯頓至弗利辛恩）上漲5.75美元至83.13美元，往返航次的等效期租租金收益躍升9,753美元至94,445美元/天。大西洋供應趨緊，部分受巴拿馬運河延誤影響，推動運價堅挺上漲。
BLPG3航線（休斯頓至千葉）錄得最大漲幅，上漲10.00美元至每噸149.83美元。TCE收益上漲8,512美元至74,814美元/天，再次受到大西洋市場情緒走強的推動。
集裝箱
上周，主要集裝箱航線普遍下跌，波羅的海集裝箱運價指數（FBX）下跌213美元，跌幅約為9%。持續的關稅不確定性繼續對市場構成壓力，尤其是在有關中美貿易談判可能延長或出現新進展的猜測下。
班輪公司持續通過取消航次（blank sailings）來穩定運價，這一策略似乎正在發揮作用，因運價跌勢已有所放緩。
上周主要航線的變動包括FBX01（中國/東亞至美國西岸）：運價下跌428美元，收于每FEU 1,941美元。FBX03（中國/東亞至美國東岸）：運價下跌200美元，收于每FEU 3,505美元。FBX11（中國/東亞至北歐）：運價下跌239美元，收于每FEU 3,218美元。FBX13（中國/東亞至地中海）：運價下跌80美元，收于每FEU 3,126美元。
盡管需求偏軟，但由于船公司對運力的有效管理，市場參與者在面對貿易政策不確定性時仍保持謹慎態度，運價水平得以獲得一定支撐。
