全球最大船東之一、日本航運巨頭商船三井（MOL）向印度媒體透露，該公司已開始與包括科欽船廠在內的印度船廠進行磋商，旨在實現船舶采購渠道多元化，拓展僅依賴中日韓三國的格局。此舉契合印度政府推動造船業進軍國際市場的戰略布局。
根據已披露信息，過去三年間，商船三井致力于探索日本國內船廠的造船選擇，但終究不敵其國內船廠產能不足的困境。
考慮到印度政府造船項目接近尾聲且政府支持力度加大，以及科欽船廠與韓國最大船企HD現代旗下造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋達成的技術共享協議等合作，有報道稱，商船三井正在與印度政府和科欽船廠就船舶建造事宜進行磋商。
為推動本國造船業發展，印度政府已制定詳細計劃開發三大造船集群，并正在積極與地中海航運、馬士基、達飛海運等航運公司商討新項目。作為涉足印度造船業的第一步，西方集運巨頭已就船舶維修項目展開磋商。
印度媒體《ETInfra》報道，商船三井印度公司南亞中東區域執行官Captain Anand Jayaraman表示：“初期階段，商船三井計劃向印度船廠訂購MR型成品油輪等建造難度相對較低的簡單船型，隨后逐步過渡到更為復雜的船型。”
Captain Anand Jayaraman透露，商船三井希望借此拓展除中國、韓國以及日本以外的造船國家。隨著印度造船生態系統逐步成熟，商船三井還期望在未來10年內實現在印度建造乙烷運輸船的目標。
數據顯示，印度在全球造船業占比不足1%，而中國、韓國、日本分別占比達40%、30%、20%。從成本與交付周期來看，以成品油輪為例，印度造船成本相對較高，單船造價約7000萬美元，交付周期為24個月；相比之下，中、韓兩國單船造價僅5000萬至5200萬美元，交付周期為18個月。但業內人士認為，印度政府的政策支持有望彌補這一差距。
目前，商船三井運營著一支由935艘船組成的多元化船隊，位列全球第二大航運公司，其船隊中有13艘懸掛印度國旗，使該公司成為印度第四大航運企業。
就印度在全球戰略中的定位，商船三井計劃將印度作為替代性采購基地以實現供應鏈對沖。有媒體援引Captain Anand Jayaraman的話稱，商船三井的目標是發展成為印度第二大航運企業。而造船業務只是商船三井對印度整體投資計劃的一部分，其余還包括鐵路及其他物流業務。
