在液化天然氣（LNG）和甲醇作為環保型船用燃料的競爭中，全球主要集裝箱船船東似乎更青睞于LNG。
“站隊”LNG！赫伯羅特擬下單多達30艘集裝箱船
早些時候，法國航運巨頭達飛海運下單多達12艘LNG雙燃料動力集裝箱船，甲醇燃料“頭號粉絲”馬士基也被傳出擬建新船將使用LNG燃料。現在，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也宣布“站隊”LNG，并計劃斥資訂購多達30艘集裝箱船。
據貿易風消息，赫伯羅特正在就多達30艘LNG雙燃料動力集裝箱船向船廠進行大規模詢價，希望為新造船預定船位，訂單總價值預計可達到54億美元（約合人民幣390億元）。
船舶經紀透露，赫伯羅特正在計劃訂造10+5艘15000TEU至16000TEU級大型集裝箱船和10+5艘8000TEU和9000TEU級中型集裝箱船。據稱，赫伯羅特已經為其多達30艘集裝箱船指定配備LNG雙燃料推進系統，但也有船廠方面消息人士稱，赫伯羅特也在尋求甲醇燃料報價。然而關注這項新造船計劃的業內人士認為，尋求甲醇燃料報價是赫伯羅特的一項基準測試。
以達飛海運上個月向HD現代重工和HD現代三湖訂購的共計12艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船為例，船舶經紀認為，目前大型LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價已超過2.2億美元/艘，8000TEU和9000TEU級中型集裝箱船的市場造價約為1.4億美元/艘，具體取決于船舶規格和燃料選擇。
迄今為止，赫伯羅特一直是LNG燃料的強烈倡導者，該公司目前僅有一個合作項目與甲醇燃料有關，即與加拿大船東Seaspan的5艘集裝箱船甲醇雙燃料動力改裝項目，將由上海中遠海運重工負責改裝，總投資預計約為1.2億美元，完工后將由赫伯羅特租用。5艘船全部由中國船廠于2014年建成交付，全長約337米，最大載箱量達10100TEU。
對于業界傳聞的多達30艘LNG雙燃料動力集裝箱船，赫伯羅特發言人表示，該公司不對市場猜測發表評論，但補充稱：“公司尚未就新造船項目作出任何決定。不過，作為日常業務的一部分，公司正在與造船廠洽談并不斷評估船隊現代化的機會。”
交付量已達15年新高！船東造船熱情不減
當前集裝箱船船東的訂船熱情依舊高漲，并正在涌向船廠提出新一輪詢價。但由于船廠船位緊張，集裝箱新造船價格不斷上漲。根據克拉克森提供的數據，2024年1月至7月，全球集裝箱船新船訂單量已經超140艘，自今年1月份以來，集裝箱船市場的船舶價格已上漲約28%。目前集裝箱新船訂單量約占現有船隊的18%，正在建造的不同規格集裝箱船數量已超過700艘。
幾天前，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“自今年年初以來，集裝箱船船隊的運力已增加160萬TEU。與一年前相比，運力增加11%，達到2950萬TEU，是15年來船隊增長最快的時期。”
2024年上半年，全球船廠共計交付264艘集裝箱船，總運力達160萬TEU，比去年上半年創下的紀錄多出三分之二。 此外，由于貨運量的強勁增長以及為避開紅海威脅而改道好望角的船舶，對集裝箱的高需求也有助于抑制船舶回收活動。今年，全球僅有36艘集裝箱回收拆解，總運力為51000TEU。
盡管交船量已達到歷史新高，但早在7月初赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen就對市場上關于全球集裝箱船訂單量開始出現“危險高位”的傳言“不屑一顧”，并表示“考慮到更換老舊船舶和實現可持續發展目標的需要，赫伯羅特也將繼續投資造船。”他指出，到2028年和2029年的交船高峰期時，市場動態將有所不同。
