對于亞洲造船企業而言，2024年是極具標志性的一年，新造船市場的平均造價屢創新高。
根據英國造船和航運市場分析機構克拉克森的最新數據，2024年新造船的平均價格達到9000萬美元，比2022年創下的最高平均造價高出30%，同時遠高于過去10年接近5000萬美元的平均水平。
克拉克森認為，綠色技術的日益普及、高附加值產品組合以及船東下單訂購大型船舶等是導致新造船價格上漲的因素。例如，2024年新船訂單的平均噸位為54000噸，創歷史新高，比10年平均水平高出40%，其中天然氣運輸船、集裝箱船和郵輪等成本較高的船型占2024年新船訂單噸位的近50%，相較之下，2010年代的平均水平僅為28%。
根據克拉克森10月8日公布的數據，截至9月底，克拉克森新造船價格指數為189.96點，較去年同期（175.37）上升8%，延續自2020年11月以來46個月的上升趨勢，與2020年9月（126.61）相比，四年內增長了50%。
當前，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.615億美元；VLCC的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.735億美元。
今年到目前為止，造船企業已在大多數領域看到新造船訂單的強勁增長，前九個月的新船訂單噸位（9360萬噸）已經超過2022年和2023年的全年總噸位。
克拉克森預計，2024年的全年新船訂單噸位將超過1億噸，這雖然是一個較高水平，但與2007年創紀錄的1.72億噸新船訂單規模相比仍相差甚遠。
據不完全統計，僅在最近半個月，全球新造船市場已公開至少120艘新船訂單，大部分由中國、韓國船廠承接。例如，新時代造船和揚子江船業分享了德國航運巨頭赫伯羅特的30艘LNG雙燃料動力集裝箱船大單，總價值超50億美元。
今年早些時候，HD現代尾浦還以5176萬美元的高價獲得4艘5萬載重噸MR型成品油輪，這是時隔16年來MR型成品油輪新船價格首次超過5000萬美元。
在汽車運輸船市場，以色列航運公司Ray Car Carriers以高達1.34億美元的單船造價訂造2艘7500車位LNG雙燃料PCTC，成功打破當前PCTC新造船市場的最高造價。相較于HD現代三湖于2022年9月承接的同類船型造價（1.195億美元）高出12.1%。
