2025年5月30日
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場在周一英國假期后逐漸回升。太平洋地區尤其活躍，礦商的貨源充足，船舶供應緊張，推動C5航線運價從8.25美元上漲至8.85美元。大西洋市場，特別是從巴西南部到中國的C3航線，受強勁貨源需求和稍短的空放船舶名單影響，運價穩步攀升至20.00美元以上，周中達到22.00美元。北大西洋市場在周末有所回升，特別是在去程航線上，加拿大東岸的成交接近37,000美元。跨大西洋市場也顯示出信心增強，成交堅挺。總體而言，波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數從周二至周五上漲了3,880美元，周末收于18,885美元。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場繼續疲軟，缺乏反彈跡象。大西洋市場主要以去程航線為主，南美北部的貨源穩定，一艘82,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，完成新加坡-日本航程，運價為17,750美元。跨大西洋航線幾乎沒有成交，運價因運力保持穩定而穩定。亞洲市場缺乏支撐，印尼煤炭出口未能恢復，許多老舊/小型船舶以低價爭取成交，一艘1999年建造的73,000載重噸船舶以3,000美元的價格完成從印尼到中國的航程。長期期租市場成交有限，但有傳聞稱出現了一些與指數掛鉤的交易，其中一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，完成為期一年的102% BPI指數掛鉤交易。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場面臨挑戰，大西洋和太平洋地區的運價持續承壓。南大西洋和美灣地區繼續缺乏新貨源，船舶供應增加，運價下跌。一艘57,000載重噸的船舶從桑托斯交船，完成到中國的航程，運價為12,250美元，加上225,000美元的空放津貼。地中海和歐洲大陸地區整體情緒較為保守，成交主要維持在之前的水平。一艘64,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，經摩洛哥到印度，運送化肥，運價為13,250美元。亞洲市場活動有限，北太平洋和東南亞地區略有下滑。一艘61,000載重噸的船舶從日照交船，完成從北中國到東南亞的航程，運價為11,000美元。長期期租租市場成交有限，但有傳聞稱出現了一些與指數掛鉤的交易，其中一艘63,000載重噸的船舶在舟山交船，完成為期一年的100% BSI63指數掛鉤交易。
靈便型船舶
總體而言，上周靈便型船舶市場表現積極，大多數裝貨地區運價上漲。歐洲大陸-地中海地區持續逐步改善，市場情緒主要因船期左右。一艘40,000載重噸的船舶從倫敦交船，完成經俄羅斯波羅的海到中美洲東部的航程，運送化肥，運價為12,000美元。南大西洋市場穩定，受持續需求和船舶供應平衡的支持。一艘40,000載重噸的船舶從南美洲東部交船，完成到加勒比地區的航程，運送谷物，運價為18,000美元。相比之下，美灣市場異常活躍，運價顯著上漲。一艘39,000載重噸的船舶從美灣交船，完成到意大利的航程，運送石油焦，運價高于在16,000美元。與此同時，亞洲市場整體持平，盡管出現了一些新需求，但不足以消化該地區的過剩船舶。一艘39,000載重噸的船舶從千葉交船，完成到歐洲大陸的航程，運送鋼材，運價為12,500美元。
成品油油輪
LR2
上周中東灣地區的LR2船舶需求增加，運價有所回升。中東灣至日本TC1航線指數從WS151.39下降至WS133.61。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線運價下降了325,000美元，至373萬美元。
蘇伊士以西，地中海至東方LR2船舶穩定，連續第二周維持在約290萬美元的水平。
LR1
跟隨LR2船舶的趨勢，中東灣地區地區的LR1船舶運價也有所下降。中東灣至日本TC5航線指數下降了11.88點，至WS157.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運價從314萬美元下降至289萬美元。
在英國-歐洲大陸地區，LR1船舶運價本周保持穩定。ARA至西非TC16航線指數下降了3.18點，至WS114.63。
MR
中東灣的MR船舶本周也面臨強烈的下行壓力。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數從WS245.71下降至WS199.29。這使得波羅的海航線往返航程等價期租租金降至每天不到20,000美元。
英國-歐洲大陸MR市場本周保持運價水平穩定。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數在整個星期維持在中高WS150的水平。東非至西非TC19航線37,000噸油輪指數與TC2相似，在過去幾天內在WS170的范圍內波動。
美灣的MR型船舶上周繼續上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪指數從WS106.43上漲至WS130.71。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數上漲了25.35點，至WS180.71，而加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費上漲了33%，至735,714美元。
MR型船舶大西洋三角籃油輪等價期租租金從從22,394美元上漲至26,988美元。
靈便型油輪
波羅的海成品油靈便型油輪航線上周保持穩定。TC6跨地中海指數從WS186.39攀升至WS193.89，至報告截至時市場談成WS200的成交。
而在英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數保持在WS180水平。
VLCC
所有航線市場跌幅較前幾周更加明顯。270,000噸中東灣至中國（TD3C）航線的運價下跌8點，至WS52.10，對應的波羅的海往返航程等價期租租金為32,294美元/天。
在大西洋市場，260,000噸西非至中國（TD15）航線的運價較上周下降7點，至WS53，對應的波羅的海往返航程等價期租租金為33,867美元/天；而270,000噸美灣至中國（TD22）航線的運價大跌522,167美元，降至7,312,333美元，對應的往返等價期租租金為36,266美元/天。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪船東上周大部分能吸收市場壓力，波羅的海四條主要航線僅小幅回調。130,000噸尼日利亞至英國/歐洲大陸（TD20）航線保持平穩，略高于WS77.5，對應的往返等價期租租金略低于30,000美元/天；而130,000噸圭亞那至英國/歐洲大陸（TD27）航線下跌1點至略高于WS76，基于卸貨地為鹿特丹，對應的往返等價期租租金約28,000美元/天。135,000噸CPC至奧古斯塔（TD6）航線下跌2點至WS97.5，對應的往返等價期租租金約為34,500美元/天。中東方面，140,000噸中東灣經蘇伊士運河至地中海（TD23）航線下跌1.5點，降至略低于WS85。
阿芙拉型油輪
北海市場方面，80,000噸英國大陸航線（TD7）下跌3點至略高于WS122，對應的往返約為35,300美元/天（航線：Hound Point?至Wilhelmshaven）。
在地中海市場，80,000噸橫跨地中海航線（TD19）大幅下跌15點至WS119左右（航線：Ceyhan至?Lavera），對應的往返等價期租租金約23,400美元/天。
大西洋市場方面，短程航線繼續下跌，而跨大西洋長航線持穩。70,000噸墨西哥東海岸至美灣（TD26）航線下跌約7點至略低于WS119，對應等價期租租金約19,000美元/天；70,000噸Covenas至美灣（TD9）航線本周下降11點，當前在WS112.5至115之間，對應等價期租租金約18,500美元/天。
70,000噸美灣至英國/歐洲大陸（TD25）航線維持在WS120水平不變，對應休斯頓至鹿特丹的往返等價期租租金為25,532美元/天。
液化天然氣船舶
上周液化天然氣船舶市場繼續走軟，現貨與期租市場小幅下滑，市場情緒趨于謹慎。大西洋區域受跨大西洋需求減弱及船舶供應充足影響，運價承壓，而太平洋市場相對穩定。
在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型日租維持在20,900美元，160,000立方米船型下跌500美元至11,700美元，顯示太平洋市場仍較為平衡。
大西洋方面，運價壓力加劇。BLNG2美灣至歐洲大陸航線上，174,000立方米船型下降3,200美元，至29,800美元/天；160,000立方米船型下降200美元，至14,600美元/天。類似地，BLNG3美灣至日本航線，174,000立方米船型下降3,200美元，至36,300美元/天；160,000立方米船型下降900美元，至18,100美元/天。這些下跌反映出大西洋地區貨量活動減少，空放船舶增多。
期租市場表現分化：六個月期租下跌250美元，至38,750美元/天；一年期租上升1,175美元，至39,875美元/天；三年期租下跌1,550美元，至54,550美元/天，反映出承租人對長期租約的謹慎態度。
液化石油氣船舶
上周液化石油氣船舶市場全線小幅上漲，主要航線因船舶供應收緊及市場情緒改善，運價普遍回升。盡管反彈幅度不大，但基本面趨穩使得運價與收益普遍提升。
在BLPG1拉斯塔努拉至千葉航線上，運價上升0.50美元至67.83美元，對應TCE上漲592美元，至52,795美元/天，反映中東至東亞供應鏈略有收緊，租家開始鎖定6月底船期。
BLPG2休斯頓至弗利辛根航線也上漲1.63美元，至61.38美元，對應等價期租租金上漲2,324美元至63,675美元/天，主要因大西洋區域船舶可用性進一步減少。
長途BLPG3休斯頓至千葉航線，運價上漲1.92美元至114.42美元，等價期租租金上升1,545美元至46,688美元/天。
盡管市場有所回暖，參與者仍保持警惕，尤其是關注關閉已久的歐亞套利窗口是否會重新開啟，這將對未來市場走勢產生重要影響。
集裝箱
由于多個國家放假，上周集裝箱運費變化有限。其中，表現最強勁的是亞洲至地中海航線，一些航運公司將每FEU的價格上調了高達1000美元，并將在未來幾周內生效。唐納德·特朗普的關稅再次成為新聞焦點，該政策部分被聯邦法院阻止，但第二天又被推翻。接下來的幾周很可能動蕩不安。一些班輪公司正在上調所有中國境外航線的運費，因此未來幾周可能會出現更多全面漲價，而貨主和班輪公司將在90天關稅暫停期結束前繼續開展業務。
FBX01（中國/東亞至美國西海岸）上周結束時為2770美元/FEU。?FBX02（美國西海岸至中國/東亞）一周基本保持穩定，收報417美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）上漲11美元， 周終收報3985美元/FEU。FBX11（中國/東亞至北歐）收報2649美元/FEU。FBX12 (北歐至中國/東亞)上漲至395美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）漲幅最大，上周結束時為3402美元/FEU。
