中交三航局消息，5月28日，北海煉化5萬噸級石化碼頭工程碼頭主體結構全部完工，項目將全面轉入設備安裝及附屬設施施工階段。
該項目位于廣西省北海市鐵山灣灣口西岸，新建1個5萬噸級液體散貨泊位及相應的配套設施，同時兼備停靠1艘載重量5000噸油船和1艘載重量3000噸油船，碼頭設計通過量為每年351萬噸。
為應對碼頭投入使用后可能面臨的大水位差以及高裝卸效率需求，工程采用典型內河高樁碼頭結構。其上部結構預制構件多達409件，現澆節點密集復雜，面臨多專業交叉作業及水上高空施工等多重挑戰，對施工精度和工藝控制提出嚴格要求。
項目建設團隊積極策劃，僅用20天便完成2.2萬平方米預制場建設并投入生產。在預制構件與現澆結構的接觸面處理上，團隊創新采用混凝土免鑿毛貼工藝，在縱梁梁底設置混凝土倒角，實現了接觸面的無棱化。
這一創新舉措不僅有效減少了成品邊角碰損問題，提高工程質量，還在降本增效方面發揮了重要作用。通過簡化施工流程，每片預制梁的制作時長縮短了1至2天，提高作業效率的同時顯著降低了人工損耗與資源浪費。
沉樁施工是本工程最關鍵的工序，施工面臨窗口期短、任務重、施工地域復雜等問題。為提高沉樁工效，團隊通過高應變檢測精準掌握樁基承載力數據，與設計院協同開展技術研討，優化了PHC管樁長度。經工藝改進后，沉樁施工效率實現突破性提升，單日施工量從1根提高到5-6根。
工程現澆面層作為高樁碼頭上部主要承重構件，投產后將直接承受車輛、貨物及設備的動態荷載作用，其質量直接關乎碼頭運營安全。
為確保工程品質并滿足工期要求，同時克服施工海域較小、無法多艘船舶同步進行施工的困難，項目技術團隊帶頭開展專項攻關。經多輪方案比選和技術論證，團隊最終采用鋼棧橋配合多功能駁船進行碼頭現澆施工。
碼頭前沿采用一艘多功能駁進行施工，后沿搭設鋼棧橋同步進行施工，將水上施工轉為干地施工，單點施工改成多點開花，極大提升施工效率，碼頭主體提前20天完工。
作為北海市“十大行動”重大落地攻堅項目之一，北海煉化5萬噸級石化碼頭工程將于今年9月投入試運營。項目建成投產后，將極大提高北海市成品油儲存保障能力，提升市場應對靈活性，對北海經濟社會高質量發展將起到積極的推動作用。
