近日，中船集團江南造船自主研發的93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）轉子風筒節能技術應用方案，正式獲得英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可證書（AIP），標志著全球首例轉子風筒在超大型液氨運輸船上的應用邁入商業化新階段。
這一成果不僅彰顯了江南造船在船舶能效優化領域的領先實力，更為全球航運業低碳轉型提供了創新性方案。
面對國際海事組織（IMO）日益嚴格的碳排放法規，公司技術團隊聯合LR船級社，對多種風力輔助推進裝置進行系統性研究，最終為93000立方米超大型液氨運輸船量身定制了雙固定式轉子風筒集成方案，該方案可以滿足超大型液化氣船的常規空高要求，同時為盲區視線提供替代性解決方案。應用2個固定式轉子風筒預計可降低船舶主機能耗近4%，單船年減排二氧化碳超1000噸，經濟性與環保性雙贏。
作為全球液化氣船型市場的領軍者，江南造船始終聚焦“雙碳”目標下的技術攻堅，此次93000立方米超大型液氨運輸船上應用轉子風筒項目的認證，不僅檢驗了該公司的綠色設計能力，更見證了江南造船向去碳化轉型邁出的重要一步。目前，江南造船正積極研究在LNGC、VLEC等更多船型上應用轉子風筒技術，打造江南造船的標準化節能解決方案。
風筒節能如何“馭風而行”？
風力輔助推進裝置主要分為硬質帆、轉子風筒、軟帆、吸力帆、風箏帆、船體帆六大類，其中硬質帆、吸力帆、轉子風筒的技術發展相對成熟，而市場占有率最高的是轉子風筒。轉子風筒是依據馬格努斯效應原理，當風筒旋轉時，兩側氣流會因為速度差形成壓力差，產生垂直于風向的推力，將海上的風能轉化成船舶的推進力實現節能減排的效果。相較于其他風力輔助推進裝置，目前的轉子風筒技術成熟度高、受風面積小、穩定性強、風向適應性強，已經成為當今航運業最受歡迎的風力推進形式。其主要分為三種類型，固定式：結構簡單，安全性較高；可傾倒式：適應強風環境和限高場景；軌道式：可沿軌道調整位置，提高航行穩定性和港口適應性。隨著自動化技術升級，轉子風筒正加速向智能化、模塊化方向發展，從“看天吃飯”到“科技馭風”,船舶動力的綠色革命，正在風筒旋轉間悄然發生！
