在近期全球主要集裝箱船東轉向液化天然氣（LNG）燃料之際，日本海洋網聯船務（ONE）仍就選擇押注甲醇燃料，并宣布增訂10艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。
大手筆，ONE增訂10艘大型雙燃料箱船
據貿易風消息，ONE已重返揚子江船業和江南造船增訂共計10艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，兩家船廠將分別承建5艘。加上2024年1月17日正式確認的12艘同型船訂單，ONE已在揚子江船業和江南造船累計訂購22艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，兩家船廠分別承建11艘。
其中，江南造船預計將在2026年底向ONE交付首制船，并在2027年至2028年陸續交付另外10艘；揚子江造船預計將于2027年至2028年陸續交付11艘新船。
根據ONE今年年初公布的信息，首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船由揚子江船業和江南造船分別承建6艘，計劃從2027年開始交付。這是ONE的首批甲醇雙燃料箱船訂單，也是這家日本船東首次向中國船廠下單造船，此前更傾向于韓國和日本船廠。
雖然當時船東和船廠方面均未公布具體價格，但據業界消息，單船造價約為1.7億美元，若以此估算，包括追加訂單在內的22艘新船總價值超37.4億美元（約合人民幣271.42億元）。
ONE表示，新船設計具備靈活性和敏捷性，將采用最先進的技術，如優化的船體結構、廢熱回收系統和船艏防風罩等。部分新船還將配備空氣潤滑系統和軸帶發電機，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法。交付后將為實現ONE綠色戰略的可持續發展目標發揮關鍵作用。
據了解，江南造船承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將采用其自主研發設計“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識產權。各項性能指標均達到國內先進水平，具有高效節能、綠色環保的優點，滿足船東后續營運周期內船隊減低碳排放的戰略與計劃。
揚子江船業承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由揚子江船業和著名設計院所聯合設計，利用揚子江船業雄厚的技術實力滿足客戶不斷變化的需求，并確保與海事去碳化議程保持一致。
根據Alphaliner的最新數據，ONE總運力為191.6萬TEU，在全球班輪公司中排名第6，旗下共運營243艘船舶，其中自有船舶92艘、租入船舶151艘。此外，ONE還持有37艘、46.8萬TEU新船訂單。
甲醇VS液化天然氣，ONE加倍投資甲醇燃料船
與ONE加倍投資甲醇燃料的戰略有所不同，包括馬士基、達飛海運、東太平洋航運（EPS）以及挪威船王John Fredriksen旗下多元化船東SFL等重量級航運公司在本輪集裝箱船“訂單潮”中均選擇為下一代集裝箱船配備LNG雙燃料推進系統。
ONE在訂購首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船之際便表示，在當前海運和可持續發展形勢下，甲醇預計將具有巨大的減排潛力，“投資甲醇雙燃料船的決定與ONE的綠色戰略相一致，是公司關鍵舉措的一部分。即將組建的新船隊對于實現ONE到2030年部署首批替代燃料船舶的目標至關重要，也是公司邁向更環保、更可持續海運業的重要里程碑”。
最近一段時間以來，全球主要集裝箱船東紛紛選擇下單LNG雙燃料。如，新時代造船近期分別與希臘Capital Maritime簽訂6+4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；與SFL簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；與東太平洋航運簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。達飛海運與HD現代重工、HD現代三湖分別簽署6艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；加拿大Seaspan向滬東中華訂購6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。
除此以外，此前“看好”綠色甲醇的馬士基似乎正在對沖其甲醇燃料戰略。近日有消息人士透露，馬士基正在尋求建造12艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，并計劃租用類似數量的LNG雙燃料動力集裝箱船。
對于這一現狀，業界人士將其歸因為綠色甲醇供應鏈和大規模供應綠色甲醇所需的基礎設施建設尚未成熟，同時，燃料成本也是船東的重點考慮因素之一。業界人士分析稱：“盡管甲醇已成為下一代清潔船用燃料之一，但對燃料成本敏感的航運公司來說，LNG仍是一個合理選擇，相較于綠色甲醇，LNG價格已經穩定。”此外，合成LNG或生物LNG（由有機廢物流制成）市場將在未來幾年不斷增長，最重要的是，LNG燃料已經在全球許多主要港口和碼頭實現大規模供應。
LNG燃料反對者雖然認為這種燃料存在根本性缺點——甲烷泄漏，并指出甲烷作為溫室氣體的危險性比二氧化碳高出許多倍。但業界專家也表示，甲烷減排技術正在快速發展，現在下單的新一代LNG雙燃料集裝箱船至少要在三年后才能下水，到那時，甲烷減排技術已經有長足進步。
盡管近期多份LNG雙燃料箱船大單的公開給集裝箱船燃料選擇帶來“小波動”，但今年上半年的甲醇燃料或甲醇預留集裝箱船訂單數量也不容小覷。如，希臘Danaos向揚子江船業和大連造船訂購2型5艘中型集裝箱船，均可使用甲醇燃料；德國Peter D?hle與滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇預留集裝箱船；外高橋造船與德翔海運簽訂2艘14000TEU甲醇預留集裝箱船、與新加坡X-PRESS簽訂4艘11000TEU甲醇預留集裝箱船；加拿大Seaspan向揚子江船業訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船等。
