法國GTT獲得多項原則性批準（AiP），涵蓋其最新推出的Mark III圍護系統多燃料技術和20萬立方米LNG運輸船概念設計。
GTT的Mark III圍護系統“多燃料就緒（Multifuel Ready）”技術允許將LNG燃料罐轉換為使用氨或甲醇燃料，獲得了法國必維船級社（BV）頒發的兩份獨立AiP—-氨就緒評級（Ammonia Ready rating）和甲醇就緒評級（Methanol Ready rating），以及美國船級社（ABS）頒發的氨就緒評級AiP。
GTT表示，認識到海運業不斷變化的需求和向替代燃料的潛在轉變，該公司進行了廣泛的研究，以評估將安裝Mark III圍護系統的LNG燃料罐轉換為甲醇或氨燃料罐的可行性。
考慮到船舶的燃料來源有可能在其運營期間從LNG過渡到甲醇或氨，GTT的新技術允許船舶在進塢期間進行改裝，無需對貨艙的主體結構或圍護系統本身進行重大改動。不過，為了適應新的燃料類型，需要對船上的其他設備進行重大改造。
GTT向船級社提交了詳細的改裝計劃，并附有全面的文件支持，包括風險分析（HAZID）報告、泄漏行為研究、適航性分析、工藝功能圖、材料兼容性評估、液體運動研究和結構評估。經過全面審查，船級社確認了燃料轉換方案與現行的海事規范和法規不存在障礙或矛盾。
此外，GTT開發的200,000立方米慢速航行LNG運輸船概念獲得英國勞氏船級社（LR）和BV頒發的AiP。
該船型采用三個液貨艙，而非傳統的四個液貨艙，這種設計允許每年運輸相同容量的LNG，并通過較低的航速降低燃料消耗。三艙設計相比標準17.4萬立方米LNG運輸船蒸發率更低，同時可以縮短船廠的建造時間。GTT表示，通過降低資本和運營成本，該設計方案可將LNG單位運輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。
該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護系統，符合海事安全和效率的最新標準。船級社的審查確認，慢速航行LNG運輸船概念符合所有適用的規范和法規，使其成為優化燃料消耗、減少排放的LNG運輸船項目的可行選擇。
GTT首席執行官Jean-Baptiste Choimet表示：“這些AiP再次證明了GTT在技術和環境發展前沿的能力。它們強調了我們的技術在LNG運輸船和LNG動力船上的持續相關性和適應性。通過為船東提供靈活性，以滿足日益增長的運營效率和環保需求，GTT正在加強在燃料靈活性和創新船舶設計方面的領先地位。”
