據彭博社報道，中國開始要求一些船舶報告碳排放情況，表明中國對造船業的審查力度加大。監管部門已經向一些港口發出通知，應國際海事組織要求對數據進行收集。
據稱，要求提供服務當地港口的航程數據影響到一些油輪和集裝箱船船東。此舉是繼歐盟最近對船舶征收碳稅之后的又一舉措，也有助于中國將排放交易體系擴大到航運業。
2024年3月，我國首個中國籍船舶碳排放管理機構——上海海事局船舶能效管理中心成立，該中心將有針對性地指導我國航運企業積極采取技術、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
上海海事局船舶能效管理中心負責我國國際航行船舶碳強度管理履約的具體實施工作。通過對國際航行船舶進行碳強度管理，摸清我國船舶能耗現狀，有針對性地指導我國航運企業積極采取技術、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
同時，上海海事局船舶能效管理中心負責對我國400總噸及以上船舶能耗數據開展收集、報告及檢查，為積極穩妥推進我國航運業實現雙碳戰略目標，推動航運業綠色低碳轉型提供數據基礎和重要參考。
根據中國海事局的數據，中國約有1000余艘5000總噸及以上國際航行船舶，已于2022年12月22日開始全面執行該項國際公約的要求。
交通運輸部在回答彭博社的詢問時說，它已向一些港口發出口頭通知，這些要求是為了響應國際海事組織的數據收集要求。在中國向海外船東提出要求之前，歐盟今年開始征收碳稅，要求在歐盟港口停靠的船舶為碳污染付費，無論這些船舶懸掛何種旗幟，也無論其船東在哪里注冊。大多數船舶仍然使用石油衍生燃料，這種燃料仍然比低碳燃料便宜得多。
根據國際能源機構的數據，2022年國際航運的碳排放量約占全球能源相關碳排放量的 2%。總部設在巴黎的國際能源機構列舉了該行業在去碳化方面取得的 “顯著進展”，其中包括歐盟的舉措，以及亞洲造船商在開發使用替代燃料的船舶方面所做的努力。
中國承諾到2060年實現碳中和，并一直在通過擴大必須為其污染付費的行業數量來建立碳交易系統。目前，該系統包括電力公司，并將擴大到鋼鐵、鋁和水泥生產商。
作為航運監管機構的國際海事組織（IMO）一直在起草相關規則，以幫助航運業實現減排目標，并可能制定一項全球標準，但進展緩慢。船東仍然對日益不平衡的監管環境感到擔憂。
據央視新聞客戶端報道，今年前3季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，這些船舶使用了液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為動力。國際能源署表示，全球船舶行業在脫碳方面取得顯著進展，比如亞洲造船商積極開發替代燃料等。
