近來，印度在造船業領域動作頻頻，試圖在全球造船業版圖中占據更重要的位置。除了尋求和韓國船廠合作以獲得先進造船技術，印度推出多項造船業刺激政策，并投巨資新建基礎設施。
據印度《經濟時報》報道，1月13日，韓華海洋與印度斯坦造船廠（Hindustan）舉行了首次合作會議。會議參與方包括由Swan Energy領導的印度Pipavav 船廠（前身為Reliance Naval and Engineering Ltd，簡稱RNaval）、國營科欽船廠和L&T造船廠。
印度航運部副部長Sanjay Bansal于1月16日在新德里舉行的新聞發布會上表明了印度在造船業的宏大志向：“韓華海洋擁有世界上最大的船塢、起重機以及最先進的自動化設施，我們將借助與韓華海洋的合作，大力提升印度造船業的技術能力。我們的目標是到2030年躋身全球十大造船國行列，到2047年成為全球前五的造船國。”
印度造船工業研究所1月16日發布消息稱，由于環保法規日益嚴格，未來30年全球航運業將需要超過50,000艘環保型船舶。
另一方面，全球主要造船廠訂單飽和，韓華海洋直至2028年的船位都已被訂單占滿，中國和韓國的其他主要造船廠也面臨類似情況。基于此，印度媒體認為，“印度船廠將成為船東的替代選擇”，近幾年將是印度造船業發展的好時機。
為了實現造船業的振興，印度政府不遺余力，針對船廠、船東出臺了一系列政策措施。
船廠方面。為船廠造船提供高額補貼，普通船舶補貼20%，專用船舶（石油、天然氣、化學品船，集裝箱船）補貼25%，配備環保和先進技術的船舶補貼更是高達30%。該補貼將持續到2034年3月，并有可能延長至2047年。
實際上，自2016年4月1日起，印度政府就已經開始為本國船廠提供10年期的造船補貼，造船補貼比例從20%開始每三年減少3%，補貼總金額達400億盧比（約33.8億人民幣）。然而，截至2024年12月，僅有19家船廠為所建的144艘船領取了38.5億盧比（約3.3億人民幣）補貼，使用率不到10%。
船東方面。印度政府將為船東拆船提供40%的廢鋼價值補貼，補貼以信用票據形式發放，這些信用票據可以抵銷在印度船廠建造新船的費用，以此吸引船東在印度下單。
印度航運部計劃設立2.5萬億盧比（約2115億人民幣）的海洋發展基金（MDF）。該基金將通過國有港口盈余資金和金融公司的投資籌集，資金將主要用于新建造船廠和擴建設施。
近期，印度宣布投資5700億盧比（約人民幣485億）提升造船能力和港口運力。包括：投資3000億盧比（約255億人民幣）建設一個新的大型造船基地，以及投資2700億盧比（約230億人民幣）在坎德拉河外開發新的貨運碼頭。
截至目前，印度共有28家本土造船廠（其中20家為私營企業），以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船的經驗。印度造船在全球的市場份額不足1%。
