近期，克拉克森發布《航運和造船預測》春季報告，對印度和美國造船產業進行了分析。
印度造船業
印度的目標是到2030年成為全球前十大造船國、到2047年成為前五大造船國。但目前印度造船業在全球中的占比較低，克拉克森研究統計，2015-24年間印度新船交付以修正總噸計僅占全球的0.1%。
印度政府方面已陸續頒布多個造船刺激政策，多家印度船企也開啟產能擴張計劃，并開始接洽韓國船企以及部分班輪公司尋求合作。
值得一提的是，全球造船國家/地區的排名中，印度位列第19位，美國位列第18位。美國將成為印度第一個需要超越的對象。
但即使印度成功躋身前五大造船國（相當于今天越南在造船市場的地位），與中韓日三國仍有不可跨越的鴻溝。也就是說，除非造船產業的集群效應不再存在，印度才有可能成為造船市場中具有競爭力的國家。
美國造船業
美國的目標是重振本土造船業，以對抗中國在造船領域的主導地位。美國擬出臺政策限制中國造船并補貼美國本土船企。
克拉克森表示，當前美國造船主要聚焦在軍船領域而非商船。克拉克研究統計，美國船廠手持訂單以修正總噸計全球占比僅0.2%，且只有五家仍在運營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。
美國新造船成本高昂、熟練工人/勞動力不足、產能設施有限等均不利于其發展造船業。此外，美國缺乏近期建造商船的經驗。
克拉克森數據庫顯示，美國建造的一艘大型商船——49000載重噸的成品油輪“AMERICAN PHOENIX” ，其交付時間比原計劃推遲了2年。該船的造船合同于2008年簽訂，但直至2012年才交付，經歷了4年的建造時間。
