作為韓美造船合作的一部分，韓國計劃通過打造專屬造船廠的方式，承接美國海軍艦艇的維護、修理和大修（MRO）業務，三家候選船廠分別是HJ重工、K造船、HD現代重工群山船廠。
韓媒報道，韓國正在為向美國提出的名為“讓美國造船業重新偉大”（Make American Shipbuilding Great Again，MASGA）的造船合作項目制定行動計劃。MASGA項目的主要內容包括指定專門用于美國海軍艦艇MRO業務的造船廠，并通過政府出資設立基金以促進造船業合作。
有鑒于此，韓國政府正在重點考慮通過收購一家中型造船廠的方式，承接美國海軍艦艇MRO和造船業務。該計劃擬先從可立即啟動的MRO業務入手，并將在美國完成相關法律修訂后，進一步擴展至美國艦艇建造領域。
韓媒指出，韓美關稅協議最終敲定數月前，韓國產業通商資源部便已經開始考慮利用將造船業作為關鍵談判籌碼所產生的資金，收購K造船。該計劃擬利用政府資金收購K造船，隨后接手美國海軍MRO業務。K造船具有顯著的地理優勢，毗鄰美國海軍基地。
目前，K造船的最大股東韓國私募股權基金公司KH Investment Group與韓國主要銀行運營的韓國不良資產管理公司United Asset Management Company（以下簡稱“KHI·UAMCO聯盟”）已經啟動K造船的出售程序。此次出售由實際行使管理權的UAMCO牽頭負責，UAMCO持有政府方（韓國開發銀行、IBK產業銀行、韓國進出口銀行）30%的股份。
若MRO業務能持續獲得穩定訂單，韓國政府對將K造船轉型為MRO基地持積極態度，并指出：“MRO的利潤率低于造船，但只要業務持續，是可以接受的。”
此前消息，KHI·UAMCO聯盟已選定Samil PwC作為K造船掛牌出售事宜的牽頭管理人。Samil PwC計劃于8月底前完成賣方盡職調查，并自9月起發布投資說明書（IM），旨在通過招標程序于年內選定優先談判對象。此次出售不對外國私募股權投資者開放，意在尋求韓國買家。
第二家候選船廠是HJ重工。自今年3月以來，HJ重工致力于推進與美國海軍供應系統司令部（US Naval Supply Systems Command）簽署船舶維護服務協議（MSRA）；4月，美國海軍駐韓指揮官Neil Coprofski曾訪問HJ重工影島造船廠，考察MRO業務籌備情況；7月，HJ重工與釜山、慶南地區10家與船舶維修相關的公司共同成立船舶MRO產業集群咨詢機構。
據悉，MSRA是美國政府與私營船廠簽署的一項協議，是船廠參與美國艦艇MRO服務的先決條件。一旦正式簽約，HJ重工將成為繼韓華海洋、HD現代重工之后第三家進軍美國MRO市場的韓國船企。
HJ重工已證實，該公司正在準備參與美國海軍MRO業務，但目前沒有出售公司的計劃。該公司表示：“公司最大股東Dongbu集團出售其股權的可能性為零。”
此外，HD現代重工群山船廠也在韓國政府的考慮范圍內。全羅北道和群山正推動將群山港開發為美國海軍MRO綜合體的計劃，在此期間，各方正在討論將HD現代重工群山船廠作為MRO基地的可能性。
自2022年底復工以來，HD現代重工群山船廠尚未具備整船建造能力，而是一直在為HD現代重工蔚山船廠建造船體分段。不過，HD現代重工相關人員表示：“尚未收到政府關于將群山船廠轉型為MRO基地的信息。”
值得注意的是，韓國造船業充斥著HD現代重工群山船廠出售傳聞，但已遭到HD現代重工的強烈否認，稱：“公司從未考慮過出售群山船廠，也沒有理由出售。”
群山市相關人員也表示：“群山船廠不僅是單純的工廠，更是支撐地區就業和產業生態系統的核心支柱。無根據的謠言會抑制投資信心，并對合作企業經營造成沖擊。”
除出售傳聞外，群山船廠還因年底即將到期的物流費補貼而陷入不安情緒。對此，HD現代重工強調：“未經核實便擴散的謠言可能給地區經濟帶來不必要的混亂。無論物流費用支持與否，群山造船廠都將持續運營，希望各方關注實質性競爭力提升和可持續增長的支持，而非無端謠言。”
據悉，美國海軍艦艇MRO業務每年約有200億美元（約合人民幣1434億元）的市場規模，看重這一市場前景，韓國船企于2024年全面參與美國海軍MRO業務，首份訂單由韓華海洋拿下。截止今年7月，韓華海洋已承接3份美國海軍MRO訂單。
8月初，HD現代重工宣布獲得美國海軍MRO合同，負責為美國海軍第7艦隊所屬4.1萬噸級后勤支援艦“Alan·Shepard”號提供定期維修服務。這是HD現代重工首次中標美國MRO項目，也是在韓美關稅談判達成協議后，韓國企業首次中標美國MRO項目。
