一項新研究表明，將船上重燃油（HFO）燃燒過程中捕集的二氧化碳應用于混凝土生產，是所有碳利用途徑中減少排放效果最顯著的方式之一，最高可達60%。
全球海事脫碳中心（GCMD）最近開展了一項生命周期評估（LCA），以探索船上碳捕集與封存（OCCS）在減少溫室氣體排放方面的潛力。這項名為“Colossus”（碳捕集、卸載、陸上封存、利用和永久封存）的研究深入分析了整個碳價值鏈中的溫室氣體排放和成本，涵蓋了從燃料生產、運輸和使用到船上二氧化碳捕集及其最終處置的全過程。
GCMD表示，該研究以HFO的WtW溫室氣體排放93.3 gCO2eq/MJ作為與其他方案進行比較的基準，探討了5種OCCS技術、6種船用燃料選項和三種捕集后場景。在OCCS技術中，考察了基于傳統單乙醇胺 (MEA) 的OCCS技術的不同捕獲后方案， MEA是目前最成熟的OCCS技術。
研究得出的主要結論有：
- 對于使用HFO燃料的船舶，部署MEA OCCS技術，可使溫室氣體排放減少29%；
- 若改用生物液化天然氣（LNG）或廢食用油制成的生物柴油為燃料，部署MEA OCCS技術，減排量分別可達69%、121%；
- 在所評估的捕獲后方案中，將捕獲的二氧化碳固定在混凝土中，可部分替代岸上應用對高碳水泥的需求，從而可以在整個碳價值鏈中將溫室氣體減排量從29%提高到60%；
- 捕集后的運輸和永久貯存只會增加極少的排放，運輸捕集后的二氧化碳每1000公里僅占一艘部署MEA OCCS的船舶排放量的1%；
- 捕獲的二氧化碳和可再生電力可用于生產電子甲醇，使用這種清潔燃料的船舶額外獲得17%的減排量。
此外，根據研究，以一艘MR油輪為例，在安裝全尺寸、具有全熱回收功能的OCCS系統且捕獲率為40%的情況下，則避免的碳排放成本估計為269-405美元/噸二氧化碳。
綜上所述，該評估指出，采用MEA技術的OCCS系統時（總捕獲率為 40%），重油動力船在2032年前、LNG動力船在2035年前均可達到國際海事組織（IMO）燃料強度指標（GFI）要求。此外，該組織表示，如果化石燃料完全被生物燃料取代，OCCS系統有希望大幅減少排放，甚至足以實現更為嚴苛的2040年目標。
盡管OCCS有望助力海運業實現脫碳，但仍需應對多重挑戰。根據GCMD及其合作伙伴去年10月進行的一項行業分析，該技術面臨的主要障礙包括燃料罰款、胺溶劑補充、人力、維護和碳卸載服務所產生的經常性額外成本。
此外，目前大多數港口缺乏有效卸載和儲存捕獲的碳所需的基礎設施，使問題更復雜。根據GCMD、英國勞氏船級社（LR）和ARUP的評估，只有少數港口擁有卸載液化二氧化碳所需的基礎設施。
