6月11日，中船集團旗下上海外高橋造船有限公司為英國Union Maritime Limited（UML）公司建造的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪“BRANDSHATCH（布蘭茲哈奇）”輪正式命名，讓風能這一古老的船舶動力在現代航海技術中煥發新生，為全球航運業綠色低碳轉型帶來了全新選擇和實施路徑，也彰顯了外高橋造船為業界提供綠色可持續發展解決方案的決心和能力。
- 綠色浪潮，環保船舶引領市場風向
風帆助推是一項古老的船舶動力技術，據考證人類有著兩千多年利用風能驅動帆船航行的歷史，風帆助推一直伴隨著人類社會的發展和進步。近些年隨著全球航運環保與節能的需求，風能作為一種可再生能源重新煥發出活力，以其高性價比成為業內研究船舶推力的新方向。
“BRANDSHATCH”輪正是以將傳統風能轉化為智能化現代推進力為核心技術顛覆點，配備三具高度超過40米的硬質翼型風帆，在航行中能夠依托數字控帆系統根據氣象數據實現實時智能動態調整帆角，通過機械液壓傳動系統實現升降、開合和旋轉，為船舶提供額外推力，從而大幅減少主機的燃油消耗，減少碳排放的同時有效提升船舶運營效能。
根據設計指標，在20節風速理想海況條件下，該系統可實現日均節約燃油14.5噸，減少二氧化碳排放45噸，常規海況平均每年節省12%左右的燃油消耗，年減少碳排放近5000噸，節能效果顯著。從試航運行的實際數據來看，“BRANDSHATCH”輪的節能指標接近于理想海況，這項創新不僅實現單船年減碳數千噸的突破性環保效益，更推動航運業從石化能源燃料替代轉向自然綠色能源結構革新，成為踐行公司“雙碳”戰略的關鍵支點。
- 匠心建造，風帆加裝演繹高效建造新范式
建造過程中，區別于傳統阿芙拉型成品油輪，“BRANDSHATCH”輪建造中最大的挑戰在于其風帆助推系統的安裝及調試相關工作，包括風帆系統與船體結構的適配性問題、風帆基座穩定性問題，以及由于加裝風帆系統對整體建造流程提出了更高要求。
項目團隊精心策劃，靈活調整并對工藝進行創新，創突破性地采用“三位一體基座架構”設計，使船體甲板其能夠更高效地承受與分散壓力，提高風帆系統基座的穩定性。同時通過貫徹落實公司“三取消”“四清零”工作方法，合理安排并聯和串聯作業項目，持續優化生產節奏。過程中共設立5個專項攻關小組，研發出3種專用工裝，優化了4項關鍵工藝，施工效率顯著提升。最終，“BRANDSHATCH”輪在出塢前完成了風帆基座及主體、油缸基座、油缸主體的吊裝和裝焊工作；試航前液壓、電氣及風帆系統調試基本完成，并在試航期間完成了風帆調試，包括航行測試、轉向圈測試、失電測試、緊急倒車測試等。
據悉，從出塢到試航“BRANDSHATCH”輪僅用時42天，比傳統無風帆阿芙拉型油輪僅多5天，并且該船從風帆系統機械完工到風帆系統碼頭聯調僅用時13天，充分展現了外高橋造船在應對新產品新技術上的高效組織能力和技術實力。
憑借完善的建造體系和精湛的工藝技術，外高橋造船在阿芙拉型成品油輪建造領域持續引領。截止2025年6月11日，公司本年度已累計交付（含命名）10艘阿芙拉型成品油輪，平均每16天交付一艘油輪，高效且連續的建造速度彰顯出外高橋造船獨有的工廠節拍。
- 多元布局，高端綠色船舶矩陣已成規模
“BRANDSHATCH”輪的高效建造命名是外高橋造船長期以來推進“綠色造船、造綠色船”戰略的一個縮影。近些年來，公司持續推進LNG雙燃料、甲醇、氨、氫、風能等新能源技術儲備，先后推出了一系列滿足最新海事環保法規要求的船型產品，并收獲了顯著成效。自2022年交付全球首艘LNG雙燃料好望角型散貨船以來，截至目前，公司已累計交付雙燃料動力船舶15艘，其中包括散貨船及PCTC汽車運輸船；手持訂單方面，公司共承接了21艘LNG雙燃料船舶產品建造合同，包括PCTC汽車運輸船及集裝箱船；同時，公司自主研發設計10400TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船獲得勞氏船級社AIP認證，自主開發的30萬噸氨雙燃料VLCC獲得國內首張船舶網絡安全AIP認證，此外，公司憑借“郵輪綠能中繼樞紐”項目榮獲中國船舶集團首屆“逐夢深藍”科技創新大賽二等獎，這些成果充分展現了公司在高端綠色船舶市場的綜合競爭力。
帆影歸來，千年風能正以碧海航跡在新時代詮釋其新的生命力。“BRANDSHATCH”輪總長249.95米，型寬44米，可裝載超過80萬桶原油產品，據悉該輪計劃于6月16號交付運營后將投入歐洲航線，屆時將承載著外高橋造船的綠色夢想，為世界油運市場帶來清潔高效的綠色新動能。
