自美國貿易代表辦公室（USTR）首次提出限制中國造船的提案以來，全球近半新造船訂單仍花落中國船廠。匯豐認為，美國或進一步放寬對中國造般行業的限制。
匯豐環球研究（HSBC Global Research）發布的全球造船業報告顯示，中國船廠的新造船訂單在全球市場的份額較2024年略有回落，但仍保持重要地位。自USTR于2月21日首次發布提案，旨在解決中國在海運、物流和造船業的“不合理行為、政策和做法”以來，仍有大量新船訂單涌向中國。
匯豐引用克拉克森數據指出，2月21日至6月8日期間，船東下達的343份新造船訂單中，中國船廠斬獲了151份。以修正總噸（CGT）計算，中國船廠在此期間贏得了48%的新船訂單。
中國船舶工業行業協會的數據也顯示，USTR公布限制提案后，中國船廠按修正總噸計算承接了近50%的訂單。
對于受USTR港口費沖擊最大的集裝箱船領域，在2月21日至6月8日期間，中國船廠按修正總噸計算計仍占據了72%的市場份額。
美國貿易代表辦公室最初于2月21日擬議對中國建造的船舶每次停靠美國碼頭征收統一港口費。在征求公眾意見后，該政策于4月17日正式公布時調整為按凈噸位計費，且主要針對中國船東和船舶運營商。
在4月17日政策公布至6月8日期間，中國船廠按修正總噸計算的新船訂單份額已增至54%。這意味著政策不確定性減弱后，船東逐漸返回中國船廠。
匯豐稱，從整體情況而言，中國船廠整體接單數據所體現出的美國貿易代表辦公室相關措施的影響，并不像國內最大民營船企揚子江船業在上月所披露的情況那樣令人悲觀。揚子江船業在5月下旬曾披露，今年以來其承接的新船訂單金額為2.9億美元，這一數據不足其60億美元年度目標的5%。
匯豐認為，隨著中美本周在倫敦就關稅問題進行的貿易談判，USTR針對中國建造船舶的港口費可能會進一步下調。
匯豐報告指出：“6月6日，美國貿易代表辦公室進一步修訂了非美國建造的汽車運輸船和液化天然氣運輸船的港口費條款細則，并征求公眾意見至7月7日。我們認為中美貿易談判很可能包含進一步放寬對中國建造船舶的限制。”
