3月25日，恒力重工與西南海運正式簽署批量LPG雙燃料液氨運輸船（VLAC）的合作協議，標志著雙方在氣體運輸領域開啟了深度合作的新篇章。此次合作的VLAC項目將采用先進的LPG雙燃料技術，旨在滿足全球液氨運輸市場的日益增長需求，同時推動航運業的綠色低碳轉型。
恒力重工作為全球領先的船舶設計、建造企業，將為此次合作提供其在液氨運輸船領域的前沿技術與豐富經驗。該系列VLAC將配備先進的LPG雙燃料動力系統，不僅能夠顯著降低船舶的碳排放，還能在運營過程中實現更高的能效和更低的運營成本。此外，船舶的設計將充分考慮液氨的安全運輸需求，采用先進的液貨系統和安全防護措施，確保運輸過程的安全可靠。
西南海運作為液化氣運輸領域的知名企業，擁有廣泛的市場渠道和豐富的運營經驗。此次與恒力重工的合作，將充分發揮雙方在技術研發、船舶建造、市場運營等方面的優勢，實現強強聯合。通過合作，雙方將共同拓展全球液氨運輸市場，為客戶提供更加高效、環保、安全的運輸解決方案，進一步提升雙方在全球液化氣運輸市場的競爭力。
在全球航運業加速向綠色低碳轉型的背景下，此次合作具有重要意義。液氨作為具有巨大潛力的未來能源載體，其運輸需求將隨著全球能源轉型的推進而不斷增長。雙方的合作不僅將促進氣體運輸市場的繁榮，還將為全球航運業的可持續發展貢獻重要力量。
此次LPG雙燃料液氨運輸船合作簽約儀式的成功舉行，不僅為雙方帶來了新的發展機遇，未來，雙方將在氣體運輸領域展開更加深入的合作，共同迎接全球能源轉型帶來的挑戰與機遇。
據了解，恒力重工于2024年年底正式進軍氣體船建造市場。據當時消息，恒力重工的母公司恒力集團向其下單至少4艘93000立方米VLAC。新船造價和交船期均未披露。值得注意的是，恒力集團表示該批新船預計將主要用于石化、紡織等運輸業務，“但也可能在價格合適的情況下出售”。這與恒力集團向自家船廠下單超大型油輪（VLCC）再轉售的市場策略一致。
躋身全球十大船廠！恒力重工持續“高歌”
作為重啟僅兩年多的“新船廠”，恒力重工一路“高歌猛進”。根據克拉克森公布的數據，2024年，恒力重工成功闖進全球前十船廠之列，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。不僅如此，恒力重工在2024年實現多項重要突破。
2024年4月，恒力重工交付重啟造船業務后的首艘船；7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程，并增資20億元建設恒力重工（大連長興島）配套產業園，重點拓展VLCC、VLGC、大型集裝箱船、FPSO、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力；9月26日，恒力重工自主生產的第一臺發動機成功交付，標志著恒力重工已完全具備船用發動機制造能力。
2024年10月16日，廣東松發陶瓷股份發布公告，擬以重大資產置換及發行股份購買資產的方式購買交易對方持有的恒力重工100%股權，意味著恒力重工將借殼松發股份上市資本市場；10月23日，恒力重工成功交付首艘82000載重噸散貨船，同時也是該船廠交付的第一艘遠洋船。
隨著2024年的完美收官，恒力重工在2025年也卯足干勁向前沖。
2025年1月15日，恒力重工“未來工廠”正式投產，標志著恒力重工全面迎來高質量發展新階段。“未來工廠”重點聚焦超大型油輪、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。
2025年1月22日，恒力重工與法國GTT簽訂薄膜圍護系統專利合作協議，標志著恒力重工正式挺進超大型LNG船建造領域，全面具備超低溫液貨船舶建造能力。根據合作協議，雙方將在LNG薄膜型圍護系統、薄膜型LNG燃料艙等技術的應用，以及超大型乙烷運輸船（VLEC）、LNG加注運輸船、雙燃料集裝箱船、VLCC、蘇伊士型油船設計與建造等領域展開深層次合作，全面助力航運業的脫碳進程。
2月8日，恒力重工以11658萬元的成交價競得遼寧省大連市瓦房店市一宗工業用地。這意味著恒力重工的產能或將進一步擴張。
在新船訂單方面，據不完全統計，恒力重工今年已接獲2+2艘181000載重噸散貨船、3+1艘82000載重噸散貨船以及4艘4300TEU支線集裝箱船建造意向書。
