2025年，油輪行業新造船活動顯著放緩，整體市場表現平淡，絕大多數訂單為蘇伊士型油輪。分析師將訂單下降歸因于過去兩年訂單激增后的“理性暫停”。
根據船舶經紀BRS Shipbrokers的最新月度報告，2025年1月至7月，全球船東共計下單88艘3.4萬載重噸及以上的油輪，較2024年同期（378艘）和2023年同期（187艘）訂購量大幅下降。統計期內的總訂單量遠低于174艘的5年平均值，甚至低于145艘的10年平均值。
BRS指出，受2024年第三季度即期租船費率疲軟影響，新造船價格略有下降，這在一定程度上激發船東造船熱情。然而，低迷的拆船活動未能緩解市場對船隊過剩的擔憂及其可能對費率造成的下行壓力。
更為復雜的是，美國總統特朗普推行的進口關稅以及美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國建造船舶的港口費政策，讓部分船東對造船活動持觀望態度。BRS表示，許多船東正等待需求復蘇、貨運市場走強以及更有利的定價環境明確后，再決定是否訂造新船。
BRS在其月度報告中指出：“未來的發展路徑將更多取決于運營商如何在行業自律與戰略更新之間取得平衡，而非單純依賴投機性樂觀情緒。”
蘇伊士型油輪：油輪新造船市場的領跑者
2025年，油輪行業新造船活動的主要驅動力為船隊更新，尤其在蘇伊士型油輪細分市場。目前，全球蘇伊士型油輪船隊的平均船齡為13年，且約20%的船舶屬于灰色船隊。
2023年和2024年，油輪船東分別下單49艘和57艘蘇伊士型油輪，實現兩年的強勁增長。今年前7個月，該細分市場的增長勢頭持續，已經訂購40艘新船，意味著蘇伊士型油輪成為今年最受歡迎的油輪類型，也是油輪行業唯一在1-7月期間訂單量超過五年平均水平的細分市場。
MR2型和VLCC仍受關注
MR2型油輪繼續吸引市場關注，占所有油輪訂單的25%（88艘中的22艘）。然而，該細分市場的總訂單量仍遠低于71艘的5年平均值，該平均值因2023年和2024年的訂單激增而被推高。
目前MR2型油輪訂單量與船隊比率為16%，若拆船活動未顯著增加，過剩供應仍將是迫在眉睫的擔憂。
VLCC細分市場也展現出一定韌性，今年迄今已收到17艘訂單。相較于2024年的80艘訂單量，今年1-7月略顯溫和，但訂單增長主要由老舊船隊更新需求驅動，且目前有166艘VLCC（約占活躍運力18%）在灰色市場運營。預計噸英里增長和對長途航線的需求也將繼續支撐對大型船舶的興趣。
LR2型油輪：訂單減少，但仍活躍
曾備受青睞的LR2型油輪在2025年僅獲得9艘訂單。然而，BRS指出，盡管訂單與船隊比率高達40%，但訂購活動并未完全停滯。這主要歸因于清潔和臟油貿易中的靈活運用、積極的需求前景、現有船隊中高比例的灰色噸位以及船隊老齡化的現實。
BRS分析，若灰色油輪需求疲軟，當前灰色LR2型油輪船隊中僅有小部分預計將回歸主流航線——這凸顯了對新型船舶的持續需求。
