隨著造船業迎來新一輪繁榮，多家船企正積極提升造船產能。國內主要民營船企江蘇新時代造船也正在積極推進船廠產能擴張計劃。
手持訂單逾百艘！新時代造船斥資50億元擴張船廠產能
7月24日，《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環境影響評價第一次信息公開》在新時代造船官網發布，新時代造船計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經濟技術開發區投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。
公開信息顯示，新時代造船新能源船舶智造項目一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。
此前已有消息人士透露，新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢，新船塢可并排建造兩艘超大型原油運輸船（VLCC），同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。船舶經紀Gibson早些時候稱，新時代造船已為計劃中的超大型干船塢敲定一系列交船期定于2027年和2028年的新船訂單。
官網顯示，新時代造船具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。隨著新建船塢的落成，新時代造船將擁有4座干船塢。
近年來，新時代造船主動策應“雙碳”發展戰略，在新能源船舶領域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產、研發。2022年，新時代造船開展8000立方米自身支撐型棱形LNG燃料艙的關鍵技術攻關，著力解決B型燃料艙的結構輕量化設計、載荷分析、疲勞計算與裂紋擴展分析等關鍵技術難點，突破B型燃料艙設計與制造的瓶頸問題。
2023年7月27日，新時代造船首制8000立方米B型LNG燃料艙正式開建，標志著新時代造船獨立自主設計、建造B型LNG燃料艙項目邁出實質性一步，也標志著新時代造船在LNG燃料艙領域實現了新的突破。
作為中國第一家建造大型LNG雙燃料動力船舶的民營船企，最近一段時間以來，新時代造船強勢回歸LNG雙燃料動力集裝箱新造船市場，預估訂單總價值高達62億美元（約合人民幣499億元），包括Capital Maritime的6+4艘8400TEU集裝箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集裝箱船、東太平洋航運的8+4艘18000TEU集裝箱船以及Seaspan Corporation的5艘16800TEU集裝箱船。
克拉克森數據顯示，截至今年6月底，新時代造船手持訂單共計104艘，交船期排至2028年。2024年，新時代造船將緊緊圍繞“提質增效保交船、轉型升級促發展”的目標，強化精益管理、改進生產工藝、加大工序前移、縮短建造周期，以科技創新為動力，進一步推動產品結構向高技術船舶邁進，新時代造船全年計劃完工交付船舶31艘，約392萬載重噸。
搶占綠色船舶制造先機，民營船企積極打造造船基地
無獨有偶，國內另一家大型民營船企揚子江船業集團也已宣布斥資打造綠色船舶制造基地，擴張船廠產能，以應對新造船市場的新一輪繁榮。
7月15日，揚子江船業宣布與靖江新橋鎮（新橋園區）簽訂協議，投資約30億元建設揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地，以鞏固其在高端船舶制造領域的領導地位。
揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。目前項目前期手續正在全面推進，未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
靖江市委書記、經濟技術開發區黨工委書記張長平在簽約儀式上表示，此次新簽約的項目瞄準高技術、高附加值船舶新賽道，成為國內民營企業進軍大型LNG船建造市場的先鋒領路者，也為靖江搶占國際競爭制高點、打破日韓在高附加值船舶領域壟斷、實現產業自立自強，提供了強有力的支撐。
揚子江船業集團董事長任樂天表示，揚子江船業集團作為國內唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業，建設綠色高技術清潔能源船舶制造項目，旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質量發展示范區，按照智能化、數字化的規劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。企業將引進智能化、數字化生產線，加快5G工業互聯網等與造船技術的整合應用，通過數字化、網絡化、智能化升級，培育造船產業新質生產力。
產能是關鍵，韓國船廠也加入擴張隊伍
據今年早些時候的一份報告，要實現到2050年建造和改裝數以千計的綠色船舶并順利交付，提高船廠產能至關重要。但根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）發布的《2023年海運回顧》，由于行業整合，全球船廠數量已從2007年的約700家減少到2022年的約300家。克拉克森數據也表明，自2010年以來，全球活躍船廠總數已減少三分之二。
由于造船業繁榮帶來的訂單盛況，韓媒此前報道稱，已有多家韓國船廠因產能不足與船東協商推遲船舶交付。其中，韓華海洋、HD現代尾浦和三星重工分別有7艘、4艘和1艘新船延遲交付。
為提高船廠產能，有效應對日益增長的LNG運輸船、VLAC等高附加值環保型船舶訂單，HD現代三湖于2023年7月開工的第二座海豚式碼頭（dolphin berth）已于近日宣布竣工。
該碼頭跨度達530米，配備兩臺大型起重機，旨在為造船作業提供支持，碼頭最多可容納4艘超大型船舶，兩側各停泊2艘。增加該設施后，HD現代三湖的碼頭岸線總長度達到3.6公里，可同時停泊的船舶數量從14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶。其中LNG運輸船年產能可增加2艘。
通過此次投資碼頭泊位擴建項目，HD現代三湖將能夠消除工藝瓶頸，提高船廠環保型船舶產能，同時還能降低因缺乏碼頭泊位而在鄰近港口租用空間的成本。該公司表示：“通過提高造船產能，公司將擁有更多承接高附加值船舶訂單的機會。”
