繼向舟山長宏國際和江蘇韓通船舶累計下單2型22艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船后，瑞士航運巨頭地中海航運（MSC）正在加大新造船投資力度以更新船隊，并已與另外兩家中國船廠簽訂多達2型18艘LNG雙燃料動力集裝箱船合同，斥資約29.4億美元（約合人民幣209.76億元）。
船舶經紀公司Intermodal Shipbrokers公布的數據顯示，地中海航運已與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂6艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價2.1億美元。訂單總價值12.6億美元（約合人民幣89.9億元），預計將于2027年至2028年交付；與蓬萊京魯船業簽訂8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價1.4億美元，加上備選船舶，訂單總價值16.8億美元（約合人民幣119.86億元），預計將于2027年至2028年交付。
據悉，在外高橋造船和蓬萊京魯船業的訂單公布前，地中海航運已與舟山長宏國際簽訂12艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，參考外高橋造船的單船造價，訂單總價值預估為25.2億美元（約合人民幣179.79億元），這是地中海航運與舟山長宏國際繼10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG雙燃料大型集裝箱船項目后的再次攜手。
舟山長宏國際表示，19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是中集船舶設計院（CIMC ORIC）自主研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，具有完全知識產權；采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式、業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計以及安裝導風罩節能裝置；采用雙島式布置，配備同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。
業界還有消息稱，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。
此外業界傳聞稱，地中海航運還計劃在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單得到證實，作為曾經中國最大民營造船企業，熔盛重工或將迎來“復活”。
航運分析機構Alphaliner最新發布的百強排行榜顯示，作為全球最大的集裝箱航運公司，地中海航運總運力已于最近突破600萬TEU大關。該公司目前共計控制著849艘船舶，其中552艘為自有船舶；擁有133艘集裝箱船訂單，相當于180萬TEU的運力。
為兌現到2050年實現凈零排放的承諾，地中海航運一直大力倡導使用液化天然氣作為船用燃料。該公司首席執行官Soren Toft表示，地中海航運的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。同時，地中海航運已加入SEA LNG聯盟，旨在與該組織合作探索生物液化天然氣（尤其是可再生合成液化天然氣）的前景。
