在連續三個月（4、5、6月）落后于中國船企后，韓國船企7月份在單月新船訂單量（修正總噸）方面實現反超，位居首位。但就整體市場占有率而言，中國船企依舊穩坐第一的位置。
根據克拉克森8月5日公布的數據，今年7月份全球新船訂單量為237萬修正總噸（59艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降46%，環比下降2.47%。其中，韓國船企新接訂單量為96萬修正總噸（18艘），以40%的市場占有率位居全球第一；中國船企新接訂單量為57萬修正總噸（30艘），以24%的市場占有率位居全球第二。
今年迄今為止，韓國船企僅2次占據單月新船訂單量榜首的位置，上一次在今年3月。今年7月，韓國船企新船單船平均噸位為5.3萬修正總噸，是中國船企1.9萬修正總噸的2.8倍。韓國造船業將其歸因于韓國船企實施的以高附加值船舶為主的訂單篩選戰略。
數據顯示，今年1~7月全球新船訂單總量為3559萬修正總噸（1234艘），較去年同期增長22%（1302艘、2916萬修正總噸）。在此期間，中國船企的訂單量為2254萬修正總噸（823艘），市場占有率約為63%，較去年同期增長42%，位居第一；韓國船企的訂單量為811萬修正總噸（176艘），市場占有率為23%，較去年同期增長17%，排名第二。
以7月末為基準，全球手持新船訂單量為1.4165億修正總噸，環比增加534萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為7552萬修正總噸，市場占有率約為53%，環比增加495萬修正總噸，繼續穩居市場第一；韓國船企手持訂單量為3893萬修正總噸，市場占有率約為27%，環比增長69萬修正總噸，位居第二。
值得注意的是，無論是2024年1~7月手持新船訂單量還是截至目前累計手持訂單量，中國船企在市場占有率方面擁有絕對優勢，分別為63%和53%。
截至7月底，克拉克森新造船價格指數為187.98點，增幅為9%，延續自2020年11月以來44個月的上升趨勢。
按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.625億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.72億美元。
