丹麥航運巨頭馬士基宣布，該公司正在推進新型雙燃料集裝箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年約16萬TEU的船隊更新計劃。
該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動的船隊更新計劃的延續，包括自有和租賃集裝箱船在內，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊運力，相當于50-60艘船，其中30萬TEU運力來自馬士基的新造船計劃，50萬TEU運力則計劃通過定期租船協議獲得。
馬士基透露，根據該公司的脫碳戰略，所有新船全部采用雙燃料推進系統，旨在使用低排放船用燃料。為確保船隊長期競爭力及其實現脫碳目標的能力，馬士基宣布將為新船選擇混合甲醇和液化氣的雙燃料推進系統，這是馬士基恪守只投建可以使用綠色燃料新造船承諾的表現之一。
迄今為止，馬士基已累計訂購25艘甲醇雙燃料動力集裝箱船，2021年訂購的全球首艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船“Laura M?rsk”號已建成交付并投入商業運營。該公司表示，相較于傳統船用燃料，在使用甲醇燃料時，支線集裝箱船每天可以減少100噸二氧化碳排放以及65%的溫室氣體排放。基于甲醇燃料的生產方式，其減排潛力高達95%。
但對于新一輪造船計劃的燃料選擇，業界有傳聞稱，馬士基將為至少20艘集裝箱船選擇液化天然氣（LNG）燃料，而此前馬士基始終專注于甲醇燃料，并未將LNG納入其燃料選擇范圍。雖然綠色甲醇在短期內有可能成為最具競爭力和可擴展的脫碳途徑，但馬士基也已預見到包括液化生物甲烷（生物LNG）在內的多燃料行業的未來。
早些時候，馬士基已著手準備液化生物甲烷承購協議的簽訂工作，以確保其新一輪船隊更新計劃下的新型雙燃料集裝箱船在本十年內能夠減少溫室氣體排放，船舶交付后，馬士基船隊中將有約25%的船舶均將配備雙燃料發動機。
馬士基首席運營官Rabab Boulos表示：“船隊更新計劃是保持公司遠洋業務競爭優勢的基礎，也是公司運營脫碳的基石。由于船廠交船期相繼售罄，且新船交付時間顯著延長，因此公司決定通過新造船+定期租船的方式增加80萬TEU船隊運力，以確保公司在2026年至2030年期間有穩定的運力需求。”
馬士基資產戰略與戰略合作伙伴關系負責人Ahmed Hassan補充稱：“該系列訂單不會增加馬士基的整體運力，未來幾年公司將在接收新船的同時送拆到齡老舊船舶，以確保其船隊規模保持在430萬TEU左右。公司將通過保持船隊和燃料選擇的多樣化獲得更多的靈活性、知識和經驗，以適應未來多種燃料路徑線的需求。”
值得一提的是，在馬士基宣布80萬TEU船隊更新計劃之前，該公司已發布《2024年第二季度財報》，數據顯示，馬士基第二季度實現盈利6.23億美元，較去年同期的13億美元下降52%，其原因包括宏觀經濟狀況、燃油價格、運費以及紅海局勢等。根據財報，為支持船隊更新換代，馬士基現預計2024-2025年的資本性支出將在100億美元至110億美元之間（之前為90億美元至100億美元之間）。
