繼2023年的七次北極集裝箱運輸和2024年的十多次航行之后，中國的民營航運企業新新海運（NewNew Shipping Line）正準備擴張船隊，以擴大北方航線業務。
據外媒報道，作為中俄合資企業的一部分，該公司正計劃建造五艘Arc7冰級集裝箱船。這些船舶將部署在連接中國上海、寧波港與圣彼得堡、阿爾漢格爾斯克的北極航線上。俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）旗下核動力破冰船公司Atomflot的一位官員在圣彼得堡舉行的一次航運論壇上宣布了這一合作。
據新新海運消息，在2024年6月舉辦的第27屆圣彼得堡國際經濟論壇上，俄羅斯Rosatom下屬公司與新新海運簽署了一份利用北方海路組織中俄港口之間的全年集裝箱運輸路線的協議。雙方計劃成立一家聯合造船企業，用以設計和建造高冰級集裝箱船，并共同管理國際集裝箱運輸路線。
據稱，新新海運運營多艘無冰級和低冰級船舶，可在7月至11月間通過北冰洋航線穿越北極地區。為了進一步將運營范圍擴大到旱季和冬季，需要更多的冰級船舶。
目前，有關船舶規格、建造方以及更多細節尚未公布。
在過去兩年中，北極航線上的集裝箱船尺寸大幅增加。繼2023年較小的支線船之后，今年夏天又出現了幾艘運力接近5000TEU的巴拿馬型集裝箱船。挪威高級物流中心（Center for High Logistics）在最近的一份報告中指出，今年夏天往返于中俄之間的集裝箱貨運量約為14.5萬噸。
一個關鍵問題是新建冰級集裝箱船在哪里建造。俄羅斯的茲韋茲達造船廠和波羅的海造船廠的產能已經達到飽和，核動力破冰船、冰級LNG船和石油運輸船的訂單已經排滿。且制裁影響了西方技術在俄羅斯的應用，如全回轉推進器、可360度旋轉的船用螺旋槳等。
近年來，中國船廠已建造了許多高冰級船舶，包括重型起重船“Audax”和“Pugnax”，以及最近的油輪 “Boris Sokolov”和“Anatoly Lamekhov”。行業分析師表示，與冰級LNG運輸船不同，冰級集裝箱船相對簡單，對于中國船廠來說“輕而易舉”。
