12月22日上午，在上海港洋山四期自動化碼頭現場，經由橋吊遠程操作，一只身披“2024年上海港集裝箱吞吐量第5000萬標準箱”喜慶紅衣的集裝箱從AGV（全自動無人導引車）上被穩穩抓起，精準吊運到遠洋班輪的甲板上。
上港集團黨委書記、董事長顧金山在上海國際航運中心建設座談會上報告了這一世界港口史上具有里程碑意義的重要一刻，市委市政府、交通運輸部主要領導共同見證。至此，走在數字化、智能化、綠色化轉型新道路上的上海港年集裝箱吞吐量首次突破5000萬標準箱，創下全球港口集裝箱運輸史上最高紀錄,并有望連續第15年居全球首位。“5000萬箱級”超級體量的達成，標志著上海國際航運中心建設躍上新臺階、踏上新征程。
從1978年拉開集裝箱運輸大幕至今，上海港集裝箱吞吐量加速邁進。1978年“平鄉城”輪在上海港鳴笛起航，當年僅實現集裝箱吞吐量7951標準箱。1994年集裝箱吞吐量突破100萬標準箱；1995年首次躍居全球集裝箱港口前20強；2003年吞吐量一舉突破1000萬標準箱，實現歷史性跨越。隨后，在2006年、2011年、2017年，集裝箱吞吐量連番跨越2000萬、3000萬、4000萬大關。而今，上海港再次奮力一跳，“挑大梁、作貢獻”，首度躍上5000萬標準箱歷史新高峰，并有望自2010年起連續第15年居世界首位。倘若將這5000萬標準箱依次層層疊放，其高度相當于14600余座珠穆朗瑪峰。
面對當前全球復雜的國際經濟形勢，上海港如何承壓前行，發力顯效，持續增長？
2024年，上港集團當好主力軍，著眼提升服務國家戰略能力，落實“南聯北融西拓”戰略，深化與全球班輪公司合作，優化航線布局，提高中轉效率，國際中轉業務同比增長超二成，有望全年超700萬標準箱。同時，在海關、海事、邊檢等口岸單位的大力支持下，沿海捎帶、國際集拼和上海港“9610”跨境電商等全新業務的試點推廣，也成為集裝箱增量的新引擎。
一手攜船司，一手挽港口。上港集團持續深化區域合作，已同包括長三角16個港口在內的22個長江沿線省市港口進行合作，強化了母港與腹地港航物流資源的協同效應。
同時，港口集疏運體系的不斷完善為上海港集裝箱吞吐量的增長提供強勁動能。“今年，上海港水水中轉比例預計達60%，創歷史新高。2019年推出的海鐵聯運服務已實現常態化。目前，10余條海鐵聯運天天班穩定開行，今年運量預計突破90萬標準箱，同比增長約40%，輻射腹地能力得到有效提升。”上港集團生產業務部副總經理楊焱濱說。
“把上海港的‘出海口’搬到ICT服務港的‘家門口’”，這是上海港在打造綜合運輸服務格局中又一次全新探索。2020年起，上海港創新推出ICT（Inland Container Terminal，即：內陸集裝箱碼頭）項目，實現了上海港服務能力向腹地貨物集聚點的前置，結合客戶需求“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”量身定制，使物流運輸更加暢通高效、經濟便捷。目前，上海港ICT點位越織越密，業務拓展至15個內河碼頭，整合內河駁船運營商10余家，形成高密度、穩定的內河航運服務，進一步增強了上海港腹地貨源的吸引力。
集裝箱箱量的不斷增長，彰顯上海港世界一流航運樞紐的地位。如今，上海國際航運中心在全球航運中心城市綜合實力排名中已連續5年穩居全球前三。目前，上海港擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區的700多個港口，港口連通度連續13年居全球首位。不僅如此，上海港洋山港區已連續兩年位列全球集裝箱港口績效指數（CPPI）榜首。
向“新”而行，踞創新之巔
錨定“雙循環”戰略鏈接，上海港積極暢通經濟貿易脈絡，打造通往世界的“海上門戶”。
置身上海港悠長的海岸線，港口科技成果星羅棋布，洋四、羅集等自動化碼頭24小時智慧運轉，智能重卡在東海大橋上往來馳騁，F5G技術助力百公里外“隔空取箱”成為現實……背靠長江水，面向太平洋的上海港追求的從來不只是“量”的堆積、“數”的疊加，更是“質”的突破和樞紐能級的躍升。
時間撥回2017年，那一年上海港不僅突破集裝箱吞吐量4000萬標準箱歷史大關，也迎來了洋山四期自動化碼頭的問世。洋山四期的誕生，標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上，實現了里程碑式的跨越升級與重大變革。7年來，洋山四期生產效率屢創紀錄，累計完成集裝箱吞吐量超3500萬標準箱，同傳統碼頭相比，人員減少70%的同時綜合效率卻提高30%，且人均勞動生產率為傳統碼頭213%，成為中國綠色智慧“雙五星”自動化集裝箱碼頭的標桿，項目榮獲“上海市科學技術獎科技進步特等獎”。
橋吊林立、舟車穿梭。上海港洋山四期首席橋吊遠程操作員黃華看著眼前繁忙的情景說：“洋山四期開港的第一箱是我起吊的，它對我而言就像自己的孩子，看著它出生、長大，如今羽翼豐滿。今年，洋山四期有望沖破700萬標準箱歷史關口。”
以最小的空間、最少的人員，發揮更大的效能，背后的關鍵詞正是“智能化”。提及“智能化”，業內人士第一反應就是洋山四期的智能管控系統（ITOS），2017年一經推出就轟動業界，這也是我國首次打破國外港口軟件技術壟斷，推動我國自動化碼頭成功內嵌“中國芯”。歷年來，這顆“中國芯”不斷升級迭代，超越自我，助力洋山四期的裝卸物流能力與效率均居全球自動化碼頭之首。目前，“洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關鍵技術研究與應用”項目成果，已在國內外14個碼頭中得以復刻應用。
秘魯錢凱港正是其中之一。上港集團哪吒科技黨總支書記、總經理黃桁表示：“我們在洋山四期項目中積累了大量的經驗并運用到錢凱港，相信我們的智慧大腦ITOS通過優化升級提效，錢凱港一期項目的能級一定會超過原定遠期150萬標準箱的規劃目標。”
實踐證明，上港集團始終堅持把科技創新作為引領企業發展的第一動力，走自主研發的道路，不僅走對了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的終點，恰恰相反，這只是起點。”黃桁說。
“南有ITOS，北有NEO-TOS”，這已成為上港集團在探索建設智慧化港口道路上的生動寫照。2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區一期工程正式開港，這是上海港繼洋山四期后向自動化碼頭領域的又一次全新探索。黃桁認為：“創新永無止境，我們這次裝上的是一顆基于國產數據庫、國產操作系統和服務器，性能更好的‘中國芯’（NEO-TOS），而且可直接復制到傳統碼頭上。”據悉，上海港的第三座自動化碼頭也正在緊鑼密鼓地籌建中——小洋山北作業區將新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，總設計能力1160萬標準箱，預計2026年可形成初期產能150萬標準箱。
在聚創新之力的同時，上港集團積極推進港口數字化轉型，提升整體運營效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集團共同打造的國際集裝箱運輸服務平臺（集運MaaS）在2024年9月正式亮相，成功構建橫跨9省40市的海鐵聯運物流信息網絡，有效解決了以往需要登錄不同系統或平臺的麻煩，提高了信息獲取效率，實現“一門式查詢”新服務。不僅如此，上海港生產智慧指揮中心、網上受理、集卡預約、電子設備交接單（EIR）、電子提貨單（EDO）、江海聯運、（內陸集裝箱碼頭）ICT等多個業務平臺也成為推動無紙化、零接觸、透明可視化和便捷服務的有力載體。
積厚成勢，譜綠色新篇
“綠水青山就是金山銀山”，總書記念茲在茲，這也是上港集團在港口綠色、智慧轉型升級中的前行號角與動力。
2023年以來，上海港分別與洛杉磯港、漢堡港倡議共建“綠色航運走廊”，為全球綠色航運走廊建設提供了示范樣本。
上海港羅涇集裝箱港區的投產就是生動的體現。該港區曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業區，屬于高污染和低附加值碼頭，后來為響應長江大保護而停運，如今已騰籠換鳥，變成了上海港綠色、智慧碼頭的典型代表。其最具特色的是，在建設過程中巧妙利用原有廢舊材料建造新碼頭，舊結構資源利用率達70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成為我國首個系統化舊碼頭集裝箱改造項目。
除此，上海港集裝箱碼頭已全面配備岸電設施，岸電使用率大幅提高，預計今年全年連船艘次和節電量增長將達250%和200%。同時，洋山港區打造成為全國首個高星級“綠色港區”，并逐步對碼頭大型裝卸設備進行低碳化改造。
硬實力鍛長板，軟實力補短板。對標國際最高標準、最高水平，上港集團聚焦“高水平制度型開放”，近年來，搶占清潔燃料加注新賽道，在LNG和綠色甲醇業務上實現競跑突圍。目前，上海港已位列保稅LNG加注港全球前三位。
上港集團能源公司總經理羅文斌介紹，截至目前，上海港已完成國際航行船舶保稅LNG加注125艘次，加注量73萬立方米。同時，LNG加注服務呈常態化趨勢，預計2024年上海港全年加注量將達45萬立方米，增長超70%。在服務范圍方面，近期有望實現從洋山港區向外高橋港區延伸拓展，實現上海港的全覆蓋。
在LNG取得常態化發展的同時，上海港綠色甲醇加注業務也邁出了歷史性一步。今年4月，上海港成功完成對大型集裝箱船綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業，這是我國歷史性“第一單”。
“2025年，上海港將實現綠色甲醇常態化加注。我們正抓緊推動基礎設施建設，包括儲罐設施的改造和擴建等。目前上海港擁有兩艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未來兩種加注船都將各增加一艘。到2030年，我們希望實現LNG加注能力100萬立方米，綠色甲醇加注能力100萬噸的‘雙百’目標。”羅文斌說。
下階段，上港集團將不斷加強相關港航產業鏈合作，加快提升高端航運服務能級、更好配置全球航運資源，打造上海港清潔能源加注中心，促進上海國際航運中心功能集聚、能級放大。
作為中國港口波瀾壯闊發展歷程的縮影和放大，上海港正向世界昭示一流強港建設的決心和信心，也向世人講述著“建設好、管理好、發展好”中國式現代化港口的“新奇跡”。
來源：上港家園
