韓國三大造船集團之一的韓華海洋日前宣布，從一家歐洲船東手中贏得了價值約12.5億美元的六艘15000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同。據了解該訂單船東為馬士基，合同還包括4艘備選，這是韓華海洋時隔兩年零九個月再次收到集裝箱船訂單，打破了該船廠退出集裝箱船市場的傳言。
據韓媒報道稱，此前，曾有傳言稱韓國造船業將“停止集裝箱船業務”，但隨著全球市場格局的變化，這一領域再次受到重視。
與其他類型的船舶相比，集裝箱船用于運輸大量集裝箱貨物，屬于造船業中技術壁壘不高的領域。韓媒認為，中國船廠憑借“低價訂單”和“批量生產”的優勢逐步主導了這一市場。今年全球新增約300萬TEU集裝箱船訂單，其中中國船廠占據了80%市場份額。
韓國船廠則宣稱采取“以高附加值船舶為主的訂單篩選戰略”，將主要承接LNG運輸船等高附加值船舶，避免在集裝箱船市場上與中國船廠競爭。
然而，在過去的四年中，集裝箱船價格上漲了90%，加上全球主要班輪公司紛紛大規模下單，韓國造船廠不得不重新正視該市場。今年全球集裝箱船市場規模預計將達到457億美元。
韓國船企認為，其在環保雙燃料發動機技術方面處于“國際領先地位”，因此有能力與批量生產超大型集裝箱船的中國船廠重新展開競爭。
與此同時，中國造船廠正在增加集裝箱船舶市場中的綠色環保船舶的比例。本月初的消息，赫伯羅特與揚子江船業簽訂了10+5艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，單船造價約2.1億美元，總價值約31.5億美元；與新時代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船訂單，單船造價約1.4億美元，總價值約21億美元。30艘新船總價值達到52.5億美元（約合人民幣370億元）。
該造船計劃吸引了中韓眾多船廠參與。最終，兩家中國民營船企——新時代造船和揚子江船業以具有競爭力的價格競標成功。
對于競爭失利，韓國媒體表示，“競標的韓國船企無需為此感到遺憾”。其認為，“赫伯羅特訂購的船型規格為17000TEU級和9200TEU級，韓國造船業將其劃定為小型、低造價船舶，同時由于船廠產能受限，若一次性簽約大量訂單，將無法獲得更多其他高附加值船舶訂單，這是韓國造船企業無法接受的”。
隨著國際海事組織（IMO）加強碳排放法規，集裝箱船開始過渡到使用LNG和甲醇燃料。中國船廠在滿足環保要求的同時提供更低的價格，這為其帶來了競爭優勢。一位韓國業內人士表示：“據我了解，中國船廠的報價比韓國造船廠更低，并且中國船廠正在擴建基礎設施，以應對新承接的環保船舶訂單。”
舉例來說，揚子江船業計劃投資30億元打造揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地。該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，擬建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產。
新時代造船計劃投資50億元開發新能源船舶智造項目。一期項目擬新建智能化制造車間等廠房，新增大型門吊，新建船塢、內河碼頭各一座。新建船塢長700米，可并排建造兩艘VLCC，同時能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。
中國船企還在加快開發超過24000TEU全球最大集裝箱船。今年9月，中國船舶集團上海船舶研究設計院研發的27500TEU LNG雙燃料集裝箱船獲頒DNV的原則性認可（AIP）證書。此外，中國正在進行升級港口，以容納32000TEU的大型船舶，這將進一步鞏固中國在全球集裝箱市場的地位。
由于班輪公司在近幾年的火熱行情中積累了充足的資金，正在大批量訂造新船以更新船隊并保持規模優勢。雖然韓國船廠一直宣稱將專注于LNG運輸船等高價值船舶，但顯然并不愿意放棄所謂的“低端”集裝箱船市場。
事實證明，“口謙體直”的韓國船廠是仍然愿意承接集裝箱船訂單的。
除了本文開頭所述的韓華海洋承接的6+4艘雙燃料集裝箱船外，今年9月，HD現代三湖承接來自中國臺灣萬海航運的4艘集裝箱船建造合同（總價值5.1億美元），HD現代尾浦則承接了一家歐洲船東的6艘中型集裝箱船建造合同（總價值3億美元）。
更早前的7月份，HD現代重工、HD現代三湖共同承接了法國達飛海運的12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，總價值約26.6億美元，預計將于2028年6月前交付。據悉該訂單價格高于中國造船廠的報價。
從明年開始，中國船廠每年將交付40至50艘LNG雙燃料集裝箱船，而此前峰值僅為每年10來艘。在如何應對中國競爭方面，韓國行業專家稱，“與中國船廠競爭，雙燃料發動機技術將成為關鍵”。
據稱，韓國企業在LNG雙燃料和甲醇雙燃料發動機方面占據了技術和生產優勢。世界上第一臺LNG雙燃料發動機和甲醇雙燃料發動機均為韓國企業生產。HD現代和韓華海洋等主要造船企業能夠優先獲得韓國開發和生產的發動機。
不過，韓國業界也承認，中國正在不斷提升LNG船用發動機的市場規模，同時，中國企業正在推進甲醇、氨燃料等船用發動機技術攻關，致力于形成全面的甲醇和氨燃料發動機研制能力。韓媒表示，“這將對韓國船廠構成新的挑戰”。
